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实用的伙伴 测试2018款柯迪亚克TSI330

总评: 711.00分

● 耐看的外观设计

  初次看到柯迪亚克,或许不会有那种惊艳的感觉,但看久了会觉得很顺眼,它的设计风格比较符合中国消费者。首先外观看起来就比较大气,偏运动的外观能得到更多人的青睐。另外它的车身看着比较修长,给人了个头比较大的视觉感受。此外还有LED大灯等配置增加颜值,不少车主也对这个外观很满意。

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上汽斯柯达 柯迪亚克 2018款 改款 TSI330 7座两驱豪华优享版

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  虽然是一台售价22.98万元的合资品牌7座中型SUV,但外部配置上一点也不含糊。18英寸轮圈、LED大灯、无钥匙进入、后驻车雷达等它都有,如果再加个前驻车雷达就更全面了。另外它的后备厢也值得表扬,不仅空间比较大,设计也很贴心,后备厢盖板下面有专门收遮物帘的地方,用起来非常方便。

● 内饰中规中矩

  内饰继承了斯柯达一贯的表现,看着不会很惊喜,但是布局和设计都很实用。而且用料和做工也都是同级的主流水平。而多媒体车机部分,这台柯迪亚克配备的是第三方系统,和原厂的大屏多媒体系统相比屏幕尺寸更大,内部也包含车辆信息显示,只是屏幕对于反光的抑制有差距。

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  再来看看配置,从实用角度来讲,包括一键启动、定速巡航、自动大灯、自动空调、倒车影像和导航等功能它都有,还有面积不小的全景天窗,可以说日常使用的部分照顾的很全面了。主驾皮质座椅带电动调节,可以满足日常使用。

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  空间方面的表现在之前的文章中已经多次说到了,这次就不再赘述了。这里只说几点关键的部分,储物方面常规的表现不错,中央扶手箱很大,中控台底部也有放手机的部分,内部还有防滑颗粒,副驾前方的储物格用起来也非常方便。第一和第二排的空间表现也不错,而第三排应急用用没问题,长时间乘坐还是会有点累。

● 动力表现及加速和油耗测试

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  新款柯迪亚克全部搭载2.0T发动机,分为高低功率两种调校,其中TSI330的2.0T发动机最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,而TSI380车型的2.0T发动机最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米。不过TSI380只有一款顶配车型,所以今天我们这台TSI330才是销量主力车型。

 

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  从1.8T发动机换成2.0T发动机后,从参数上来看变化不大,实际驾驶感受也是如此。整体驾驶风格非常的轻松,尤其是动力上,这台中型SUV搭载2.0T发动机不论是超车加速还是原地起步都很灵敏,在ECO模式下可能会觉得有点肉,不过在标准和运动模式下,它对于油门踏板的指令执行的很坚决,几乎没有动力的迟滞,变线超车很容易,这也是这套动力总成的优势。

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  而这台7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意,降挡调理清晰,反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡,保证燃油经济性。整体开着过程中也没有恼人的闯动,总体驾驶感受不错。不过在持续拥堵路况下,低挡位的切换会存在闯动现象,这是双离合车型不可避免的。放在同级采用双离合变速箱的车型中,它的表现还是不错的。

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  在加速测试中,柯迪亚克切换到S挡后同时踩下刹车和油门会激活弹射起步功能,起步转速大约会控制在3000rpm左右,整个加速过程都比较有冲劲儿。8.89秒的0-100km/h加速成绩在同级中属于中流水平。

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  柯迪亚克的油耗表现令人很满意,平均时速在28km/h时油耗只有8.4L/100km,远低于中型SUV的推荐值,如果道路情况再畅通一些油耗表现可能会更好。

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  柯迪亚克的刹车脚感不错,全力踩下刹车后不会有突然ABS弹脚的感觉,整个过程比较平稳。从测试结果来看,40.07米的成绩属于及格,与同级大多数车型差不多,也没有发生热衰减的现象,10次刹车测试结果比较平均。

  柯迪亚克的底盘表现偏向运动,在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些,对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校,在舒适性方面势必需要取舍一下,主要体现在通过减速带时,会有振动传递到车内,和同平台的途观L相比,在舒适性上有点差距。而整体车辆呈现的高级感不错,多余的振动不多,这是它的优点。

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  柯迪亚克的转向比较灵巧,不太像一个中型SUV,车头对于方向盘动作的反应比较灵敏,虽然助力比较轻,但不存在太大虚位,作为一台SUV而言,它的驾驶感受不错。

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  柯迪亚克发动机盖内没有隔音棉,在发动机转速比较高的时候会有一定的发动机噪音。不过在巡航转速比较平稳的时候,测试下来噪音表现还不错,都低于噪音推荐值,实际车内感受也如此,不会有太明显的噪音影响。

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