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靓丽外表佛系心 测试帝豪GS1.4T双离合

总评: 623.00分

吉利汽车 帝豪GS 2018款 领潮版 1.4T 自动臻尚智联型

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  能看帝豪GS在配置上确实下了一番功夫,LED大灯、自适应巡航都是这个价位的越级功能,而且实用性也很强,不过这些你也只能在高配的三款车型见到,对提升车型形象的意义更大些,如果低配车型也能选装,那真是再好不过。

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  改款之后,帝豪GS的最小离地间隙从180mm提升到193mm,提升了通过性,也更像SUV靠拢,但看起来依旧像是辆两厢跨界车,18英寸轮圈搭配非常合适,尺寸刚刚好。 

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  帝豪GS是有点儿运动范儿的,你能看到它车身上的扰流板,牌照架两侧也有仿扩散器的设计,车底也有与之对应的“双边”排气,但只有右侧是真排气,左边是装饰。毕竟排量也就一点几,无伤大雅啦。

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  做工用料方面,帝豪GS的中控部分使用了大面积的软材质,缝线设计也很走心。中控样式从博越传承了下来,很显档次。

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  这台车的配置也是蛮吸引人的,导航、自动空调、倒车影像、CarPlay等常用配置都有,实用性很高。另外这台车还有个非常好用的语音控制功能,任何时候说一句“你好帝豪”就可以将它唤醒,听歌、设置空调温度,导航目的地等等说句话就行,特别省事。 

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  帝豪GS配备了全景天窗,但这只是一块儿玻璃,无法打开,高配的三款车型可以选装普通的小天窗,采光与换气你更喜欢哪种,就看自己的选择了。

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汽车之家

  对于一个紧凑型SUV来说,帝豪GS的空间还是够用的,后排两拳的腿部空间对于一部紧凑型SUV来说表现尚可,四人出行无压力。 

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  后备厢常规容积不大,不放倒后排座椅的前提下,拆下遮物帘,只能放进28、24英寸的两个箱子,这点与远景S1比还是有差距,另外放平后排座椅靠背之前需要掀起座垫,并且这过程挺费劲的,大夏天的出一身汗。

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  这台帝豪GS使用的是一台1.4T涡轮增压发动机, 最大功率133马力(98千瓦)/5200rpm,最大扭矩215牛·米/2000-4000rpm,这台发动机替换了原先的1.3T,功率上升了4马力,扭矩则多了30牛·米。除了这一台,帝豪GS还有1.8L发动机,功率也是133马力,扭矩是170牛·米。变速箱有6挡手动和6挡双离合两种,两两搭配共4种动力总成。

◆ 0-100km/h加速测试

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  这台车可以3000rpm起步,直接进入发动机充沛的动力区间,不过起步轮胎依然没打滑,最终成绩13.13秒,除了天气温度高制约了发动机动力输出,它拖泥带水的换挡也不给力,性能测试时的换挡速度比我开手动挡换挡要慢多了,动力经过了两次明显的等待,成绩比1.8L手动的帝豪GS慢1秒多,也比1.5L的远景S1慢。五六次加速后,变速箱自我保护,加速会在15秒开外。

◆ 油耗测试

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  虽然这款1.4T发动机的动力不足,但是经济性还是可以的,这次在油耗测试中也跑出了7.7L/100km的水平,这是在没有自动启停及开启空调(内循环恒温22℃)的条件下测得,对于一台紧凑型SUV来说还不错。

◆ 100-0km/h制动测试

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  再来看看刹车,成绩42.52米,合格水平,不过制动过程中存在两个问题,一是热衰减,后期的成绩达到了45米左右,另外是车尾在急刹车时会跳一下,g值上能看出来。

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  转向灵敏度及方向盘力度都有不错的设定,初段虚位不大,车头能及时对方向的变化做出响应,且后续的转向幅度也很均匀,是这个级别不错的水平,无需赘言。

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  底盘表现也是吉利近年来升级明显的地方,这台车拥有不错的底盘厚重感,相比几周前我开的远景S1,在舒适性上要更好一些,不过它的前后排有一定的差异,同样驶过减速坎,后排要更颠,另外操控性不是这台车的长项,悬架的回弹不够及时,反应较慢,这点是比远景S1差不少的。

◆ 绕桩测试

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  之前的远景S1在绕桩时表现很棒,这次也带帝豪GS来试试,能感觉到这款车更沉,悬架的回弹动作也不太果断,总是比手上动作要慢一截,要打出提前量来转向,没有远景S1那种行云流水的感觉。

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  绕桩时保持在2挡,在连续的给油收油过程中,动力的收放也不自如,收油时,发动机转速和动力还在一直保持,很容易打乱节奏,总地说来,这套动力总成给人的印象实在不好,除了经济性之外找不到什么优点。

◆ 噪音测试

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  帝豪GS的隔音整体还好,路噪很低,风噪也只有时速超过80km/h之后才会显现,发动机声音在加速时稍显嘈杂,匀速行驶比较安静,实测的各转速区间噪音值均低于推荐值。

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