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三缸也旅行 测试2018款别克阅朗18T

总评: 704.00分

外观稍有争议

上汽通用别克 阅朗 2018款 18T 自动旗舰型

  这新一轮的“旅行热”,率先踏入战场的当然要数大众C-TREK蔚领。记得当年它问世时,质疑的声音特别多,基本都是“这也算旅行车?不就是个大两厢?”或者“这不就跟两厢朗逸(朗行)一个意思嘛”……别克阅朗现在也存在着这个问题,当我开着它出入停车场或加油站时,旁人也会说类似的话,可见,它至少还那没完全受到肯定,或者说“还不够旅行”。

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车身尺寸对比
车型阅朗C-TREK蔚领明锐旅行车
长(mm)453945594687
宽(mm)179817931814
高(mm)147514871509
轴距(mm)264026142686

  问题出在哪儿呢?中国人最早接触旅行车应该是20多年前的桑塔纳旅行车和标志505旅行车,这两款车的特点都是:1、车身线条平直,尤其是车顶和腰线;2、C柱和D柱之间的距离,也就是尾箱够长,给人一种修长甚至低趴的视觉感受。看图便知,阅朗并没有以上这些特质,所以主观上会让不少人觉得它是“大两厢”。当然,这些仅限于外观方面的主观感受,它是不是旅行车我说了不算,实用性说了算。往下看。

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  阅朗就是英朗的旅行版,除了后部造型,其他方面自然就跟英朗完全一致了。直瀑式的中网、鹰眼大灯等等都是别克的家族式设计,大气流畅,符合中国人的审美。若是吹毛求疵的话,我认为它的前脸表情还可以更年轻、更动感一点。

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  阅朗尾部的“wagon"效果要好于侧面。它的车顶后部下沉,两条车顶行李架很显眼,尾窗的倾角较大,再加上造型简洁的尾门,这些都赋予了它足够的时尚感,至少比车头看着年轻多了。这会不会让你刚才的质疑稍稍平息一些?

内饰跟英朗相同

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  别克是很擅长玩内饰的品牌,领先同级的内饰用料和豪华感一直都是它的优势。但这个优势从去年的新君威上就有一定的缩水了,包括很多老车主也反应,别克车的内饰不如以前的厚实了。再说回阅朗,它的内饰看上去也有一定豪华感,要细研究用料的话,便会发现其实没什么惊喜,在中控台、门板等区域采用的都是硬塑料材质,这个表现并不比同价位的对手优秀。

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  方向盘只支持两向调节,这是我认为比较明显的一个缺点,包括我同事张可之前长测的GL6也有这个问题。这个缺点对个子高的人来说简直太不友好了,通常是,腿部合适了,身子就得往前探着才能够到方向盘,然后头部空间进一步压缩,总之驾驶坐姿的品质还能提高。

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  仪表盘、多媒体、空调面板这些细节没太多介绍的,毕竟英朗也不是什么新产品了,阅朗跟它完全一样。需要提一下的是,14.69万元的顶配阅朗才带有中控大屏。

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  阅朗的座椅尺寸不错,坐垫和靠背的长度都够用,而座椅实在是偏硬,不光皮质表面硬,内部填充也硬,舒适性也就可想而知了。旅行车,长途跋涉是少不了的,一套舒服的座椅很重要。

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  后排有惊喜也有缺失。惊喜是阅朗全系都配备了后排空调出风口,虽然出风口是整体的一个,但实际出风效果不比双出风口差,差的只是不能单独调节风向。像现在这种炎热的夏天,后排有出风口的重要性会被无限扩大,谁有谁知道。

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  缺失是,阅朗的后排中间座椅依然没有独立头枕,作为别克的长期缺点,写文章描述这个问题都有好多次了,然而放到今天也没有任何改进,实在是让人想不通。

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  阅朗全系标配天窗,但只是常规的小天窗。既然是旅行车,全景大天窗显然是讨喜的,考虑到阅朗的价位,标配有些不太现实,其实把现有情况改成可选装就可以了。

乘坐空间出色

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汽车之家

  综合来看,阅朗的乘坐空间还是可以肯定的,180cm的体验者,在前后排都有着足够的头部空间,而后排腿部空间也达到了1拳4指,这样的表现对于一款紧凑型车来说还是挺好的。

后排储物空间少

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  阅朗的整体储物空间表现还是可以肯定的,在主要的几个储物区域都有储物格,且容积上没有短板,中控台的左右各有加分项,即使有存在着小问题也是比没有强。它的后排由于没有中央扶手,无形中也就少了两个杯架,后排乘客的储物空间就只剩下门板了,这点相对有些不足。

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后备厢尺寸对比
车型阅朗
C-TREK蔚领明锐旅行车
最大进深(mm)180518201960
最小进深(mm)87010101010
宽度(mm)99010201020
高度(mm)755810830
容积(L)355-1281589-1507610-1740

  后备厢容积是旅行车的一大重点。从数据对比可以看出,阅朗的后备厢空间与车身造型类似的C-TREK蔚领相比,已经有一定差距,更不用说明锐旅行车了。后备厢大小与前面提到的车身造型其实是一个问题,大家质疑的其实也是同一个点。不过话说回来,阅朗这样的表现已经比传统的两厢车、三厢车强很多了,实用性已经做到了最大化,质疑可以理解,该肯定的还是要肯定。

动力系统:

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发动机参数对比
车型阅朗 18TC-TREK蔚领 230TSI明锐旅行车 TSI280
发动机形式1.3T三缸1.4T四缸1.4T四缸
最大功率163马力(120千瓦)131马力(96千瓦)150马力(110千瓦)
最大扭矩230牛·米225牛·米250牛·米

  阅朗这台1.3T发动机有163马力、230牛·米,参数非常漂亮,比大众的“230TSI"要高,快接近“280TSI”的水平了。我猜大部分人的感受是:虽然是三缸,但如果动力强点,心理上也平衡一些。

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  不同于15T车型的6DCT,阅朗18T采用的是6AT变速箱,首先配置上就比双离合让人有好感,再者,别克近些年的变速箱表现大幅进步,对于一台不到15万的旅行车来说,这多少也是颗定心丸。

动力感受:

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  在开一辆三缸车之前,对“三缸”这俩字肯定是有些心理预期的,而最先考虑的往往是抖动现象。这台三缸机除了着车的那一下,怠速时的抖动完全在能接受的范围内,试着正常起步,也没有给人什么不适感。抖动这个事其实很难量化去形容,它跟四缸当然有区别,但这种区别要比“从4到3”这个数字上带来的差异感小,如果你能理解的话。

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  前面说印象不错的6AT也确实争气,换挡够平顺,能感觉到是偏舒适的调校。常说的顿挫也不是没有,但以车的价格和风格取向来看,这倒也谈不上什么大的缺点。略显不足的是它的换挡逻辑有些偏保守,在车辆加速或上坡,总之就是开始“上劲儿”的时候,发动机的抖动会明显变大,此时转速多为2000rpm左右,如果变速箱能够果断的减1挡就会改善很多,既能减少抖动,动力表现也会更好。

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  阅朗18T的动力性还是非常喜人的。它的动力响应中等,不窜也不肉,油门踏板踩上去很线性,挑不出什么毛病。实际的动力感受也不会让你一直惦记它1.3的排气量和三缸的身份,中段加速有劲儿,80km/h之后的疲软现象也不夸张,总之,动力绝不是它的弱项。

加速测试:

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  去年阅朗刚露面时,我的同事测试的阅朗18T从静止加速到100km/h仅用了8.67秒,当时让人为之一振,毕竟它装的只是一台1.3T三缸发动机。这次我测试这辆阅朗18T是9.43秒,造成这个差距的一方面是天气炎热,测试当天气温达到了34℃;另一方面,这台车是公司的长测车,再往前则是品牌试驾车,它的行驶里程已经超过1.2万公里了,车况并不是最佳。

油耗测试:

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  经测试,阅朗18T的平均油耗是7.9L/100km,而之前测试过的相同动力系统的GL6是8.9L/100km。另外,阅朗18T和GL6我们都有长期测试,日常油耗分别是10.1L/100km和10.8L/100km,可见1.3T+6AT这套动力系统的油耗表现其实不太好。

刹车测试:

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  41.89米的刹车成绩显然还有提升空间,不过这跟前面的加速测试一样,车况和气温高造成了与之前测试成绩的差距。

行驶感受:

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  三缸机的另一劣势就是噪音,它跟抖动问题类似,平时顺顺当当开的话,不会感觉跟四缸机有什么大的差别,而一旦负荷增多时,问题就会变得更明显。选择三缸车,这两个点还是要考虑清楚。
  转向方面,阅朗没能制造亮点,它的方向盘力度适中,指向性很一般,属于“肉乎”的风格,别指望开着它去劈弯,不过日常开也不会感到累,说直白点就是最中庸的那个感觉。

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  阅朗的底盘整体性很好,韧劲儿很容易就能感受得到,开起来非常扎实,像是欧系车才有的感觉,这带来了很不错的操控性;但相应的缺点就是悬架对颠簸的过滤不够彻底,细碎、多余的震动比较多,路感有了,舒适性就不是那么好了。

绕桩测试:

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  阅朗悬架的前段支撑还是比较充足的,只要速度不是特别快,它都能有着比较迅速的回弹,再结合易控的转向,只要找对节奏,绕起桩来得心应手。另外,车辆在迅速打方向时很快就能感觉到电子系统的介入,此时动力输出会明显受限,反应很及时。

噪音测试:

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  阅朗的几项噪音测试都在我们的推荐范围之内,但需要说的是,噪音测试中的数据只是匀速行驶时的状态,并不能全面的反应出噪音水平。阅朗在加速时的噪音还是很明显的,体感上并不是一辆安静的车。

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