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关键先生 测试比亚迪新一代唐燃油版

总评: 718.00分

  新一代唐的造型设计可以说相当成功,看上去非常协调,现在的唐应该不会再被人吐槽说太土了,整体轮廓立体,效果相当精神,细节也没有马虎,线条刻画讲究,给人感觉挺精致的。光从这个外观就能感觉到新一代唐变得更加有内涵了,所以就算没有疯狂的加速,它也不怕和同级别里的爆款选手PK。

比亚迪 唐 2018款 2.0T 自动智联尊荣型

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  插电混动车型目前主力配置22英寸轮圈,只有最低配车型采用20英寸轮圈。来到燃油版车型上面,20英寸轮圈就成为了主力,中配车型以上都是这个配置,另外我觉得入门的低配车型配置也已经不错了,18英寸的轮圈在视觉效果上并不弱。轮胎方面,试驾车选装了马牌的ContiCrossContact UHP系列轮胎,这款轮胎定位操控性,制动性能比较有优势,轮胎尺寸为245/45 R20。

  内饰设计的焦点自然就在这个中控大屏上面,靠它就能把目光吸引得差不多了,其它部分基本都不用怎么复杂的设计,干净清爽的线条就已经很能凸显这种科技感。所以唐的内饰造型上很简单,但同样能给眼球带来刺激,12.8英寸的大屏幕确实足够唬人,还要是全系标配,杀伤力绝对够。

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  对于一款15.99万的中型SUV来说,这台唐燃油版在配置上面可以说是很到位了,光看配置表的话确实找不出什么可挑剔的,性比价似乎相当高。不过丰富的配置实际表现起来还是未能发挥出足够强的实力,主要是一些细节上面不够到位。我觉得虽然新鲜的功能已经玩得非常炫,但基本功同样不能丢。

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  从价格上来看,燃油版车型的定位比较入门,但配置上却一点也不含糊,像我们这台15.99万元的燃油版车型,配置基本上和25.99万元那一档的插电混动车型看齐,吸引力足够强。顶配的插电混动车型和它比起来,也只能在一些细节上面再下功夫增强豪华感,多出的配置例如方向盘电动调节、四向头枕调节和尺寸大一点(14.6英寸)的中控屏幕等,都不怎么显得高调,杀伤力有限。燃油版车型配置确实很给力,好玩的新功能也不少,如果主流的基础功能实用体验能再好一点的话竞争力就相当出彩了,不过这些细节应该挺好优化的,希望后期新车能够完美起来。

  空间方面的表现,燃油版和之前详细实拍过的插电混动版基本一样,大家可以先简单回顾下它的成绩(传送门),今天就补充一些细节聊一聊,总的来看,唐燃油版车型在乘坐舒适性方面表现不错,一二排大家应该都会比较满意。第三排的空间确实挺小的,而且坐姿也不舒服,实用性其实并不大。不过主流中型SUV对手的表现也差不多,因此它也没有显得太弱。

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  燃油版车型和插电混动车型在内饰布局上面有点差别,最明显的就是挡把区域这里,我个人感觉燃油版的设计更好用一些,因为它放手机的储物格设计得更靠前,伸直手刚好能够到,用起来在姿势上面会自然也舒服一些。

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  从设计来看,唐在空间方面照顾比较周到,乘坐空间和储物空间都能让人满意,对于一款七座中型SUV来说,大家自然会特别重视这个优点。有时候,显眼的配置再怎么招摇也没有粗暴的大空间这么有杀伤力。

  2.0T发动机最大功率205马力(5500rpm),最大扭矩320牛·米(1750-4500rpm),从输出数据来看,它的实力和传祺GS8看齐,不过放在同级别车型当中并不算是抢眼的,比它“好看”的对手就有不少,例如WEY VV7。不过毕竟这台发动机出来“打拼”时间也不短了,和唐燃油版定位相近的前辈比亚迪S7,已经是在用这台发动机了,来到唐燃油版上面,输出都是一样的。

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  作为一款比亚迪车型,最大的惊喜在于这个6速自动变速箱,发动机虽然是“老熟人”,但它的搭档却不再是6速双离合,换上了主流消费者更有好感的6AT,这款变速箱来自现代派沃泰。这个讨喜的新武器之后应该会出现在更多比亚迪的新车上,之前就有传闻说新款的宋MAX会增加6AT车型。另外,唐燃油版之后也有可能会推出搭载6速双离合的新车型,自家最顺手的武器还是不会被“雪藏”的,而且车型价格应该会低一些。

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  唐燃油版车型仍然是个大块头,整备质量达到1895KG,和汉兰达差不多,不过2.0T发动机有着不错的爆发力,而且油门反应也相当快,所以起步表现足够敏捷,能感受到发动机卖力的热情。出来的力道绝对不是光吼两声应付下而已,它可是很投入地给你真刀真枪,是扎实的发力。

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  这台2.0T发动机动力表现不错,在大概1600rpm之后,发动机发力起来就已经相当有活力了,市区路况里开着,动力来得足够积极,提速超车的响应表现完全是按照想象中的套路出牌,给人感觉挺自在的。低扭输出也能让人满意,堵车时缓慢跟个车也不会“茫然”,油门轻轻下去,发动机同样能够很紧密地给出合适的力道输出。

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  急加速时动力输出质感仍然保持畅快风格,整个动作相当连贯,完全就是一个很自然的衔接,感觉很轻松就能把速度提升上来。当然,中后段的提速相对来说弱了一些,高转速下爆发力变得欠缺,但大部分时间,动力输出都呈现出一种爽快直接的风格。

  6AT是个讨好消费者的武器,我觉得来到唐燃油版上面,它最大的亮点就是平顺性了,升降挡动作柔顺,配合响应直接的动力输出,开着还挺舒服的。不过它降挡反应有些慢,感觉总是要慢半拍,敏捷的动力响应遇上搭档的拖沓,也只能干急眼了,深踩油门整个加速动作下来,变速箱很多时候都像是不知所措,和其它“伙伴”完全不在同一频道上。另外它在低速的时候,有时候也会不那么“清醒”,收油的那一下稍微会顿一下,感觉好像是没跟上来一样。看来这个新伙伴搭档起来还不够默契,应该需要些时间适应下,不过出色的平顺性对大家来说已经是一张满意的答卷,平时开着表现足够连贯。

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■ 0-100km/h加速测试:

  起步转速最高可以到2300转,前轮带着明显的打滑就冲出去了,转速稍微收一点,控制在2100转出头的话,这时候打滑会轻微一点,起步表现更干脆。不过这股生猛劲感觉并没有持续多久,中后段的力道已经没有那么强的“存在感”。另外日常开着平顺性表现不错的6AT,这时候也不会跟着着急起来,换挡速度还不够快。“三挡”完成“破百”的节奏比较规矩,最终成绩为10.45秒。

  另外,我们前段时间也有对唐燃油版进行过加速测试,当时那台试驾车,如果想要带转速起步的话,只能在D挡并且不关闭空调才能成功操作,这可以说是相当有性格的“怪癖”,我看其他媒体也有反映过这个问题,这应该不是个例。后来厂家跟我们反馈,升级程序后这个问题便不存在了。到我们第二次测试的时候,确实可以用很常规的方式,关闭空调在S挡下带转速起步了。

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  唐燃油版的主流对手,除了凭借1.6T+7速双离合还能开挂一样做到9.13秒“破百”的中华V7,其它角色大部分都采用2.0T发动机,6AT也是比较常见的搭配,因此唐燃油版的对手加速实力都差不多,但唐燃油版和它们比起来稍微落后一点,希望之后的双离合或者是5座版车型能在成绩上面提升一点,这样才能保持竞争力。

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  从配置上来看,这台唐燃油版没有启停功能,但它的很多对手都有装备,牌面上看有点跟不上潮流。在油耗测试里,能够发挥点实力的应该就是ECO模式了,不过最终成绩并不出色,其实作为一款中国品牌的中型SUV,如果油耗成绩能优秀一点的话,那么它的竞争力会相当突出,毕竟那么多的中国品牌对手一眼看过去,确实也没有几个能交出抢眼的油耗表现。

  另外上面提到过,唐液晶仪表盘内无法显示小计里程,但好在中控屏幕内有个旅程信息菜单,里面还是没有小计里程,不过起码能看平均速度和燃油消耗量等。油耗测试时把这里清零然后出发,可是刚走没多久,燃油消耗量已经显示两百多升了,不知道这个错误是不是个例,希望后期车型在这里能尽快正常回来。

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  刚才也提到了,这台试驾车选装了马牌ContiCrossContact UHP轮胎,在制动测试中,这款轮胎也确实表现出了它高级定位的实力。虽然和唐DM抢眼的制动成绩(37.87米)相比,唐燃油版今天的实测成绩相对来说没那么抢眼,但也足够在对手面前“示威”了。

  唐燃油版的悬架结构为前麦弗逊后多连杆,这样的组合在中型SUV当中相当常见,可以说它的对手打的也都是这套阵容。从行驶感受来看,悬架调校风格和很多中型SUV一样,比较软,重视舒适性。不过,它有着相当不错的支撑性,遇到颠簸车身整体弹跳动作很干脆,而且还有点韧性,是紧致味道没错了,完全感觉不到以往比亚迪车型上面那种散的跳动质感,和对手相比它也有着更丰富和清晰的反馈,在操控上面给人信心更足一些。不过我觉得悬架的滤振表现还有点弱,遇上连续细碎小颠簸的路面时,悬架感觉完全没有挺身而出。

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  方向盘圈数为3圈,手感我个人觉得有点偏轻,不过选择运动助力转向模式之后,感觉会相对自然一些,两种模式的差别还是足够明显。指向性和车头响应感觉一般,而且它的车身比较高,因此弯道当中整体转向动作感觉比较迟钝,在这里唐的插电混动车型反而更灵活一点,布置电池之后,它的重心比较低,激烈转向姿态明显稳一些。

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  唐燃油版在隔音方面做得比较到位,怠速时噪音值不高,不过行驶时发动机噪音会明显一些。另外低速行驶时能感受到方向盘有一些振动,质感不是很好。

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  中型SUV市场相当火热,但看看这里的“爆款”车型,它们个个都比较均衡,外形精神讨喜,空间实用性也不差,所以在竞争这么激烈的市场里,没有点好看的真功夫还很难成功上位。以前的唐除了咄咄逼人的加速成绩,在其它方面好像也拿不出像样的武器,但全新一代车型各方面的实力都提升不少,尤其是颜值。因此就算不靠性能唬人,唐仍然可以在对手面前表现得信心满满,唐燃油版车型的推出就能看出厂家的信心,12.99-16.99万元的价格自然让对手淡定不起来。

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