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年轻人的第一台车 测试名爵6 20T尊享版

总评: 686.00分

  参与测试的车型是2017款名爵6 20T 自动Trophy尊享互联网版,在“超级运动互联网版”上市之前,这款车就是车系中的顶配车型,厂商指导价是13.28万元。和现有的顶配车型相比,两者间的差价为1.4万元,区别有座椅加热、自适应远近光、ACC自适应巡航和MG PILOT主动安全科技套件。如果结合它现有的配置和实际不到13万的市场终端价来看,还是很有性价比的。

上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版

名爵6和竞品车型车身尺寸数据对比
车型名爵6思域卡罗拉全新朗逸
长(mm)4695464946204670
宽(mm)1848180017751806
高(mm)1462141614801474
轴距(mm)2715270027002688

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上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版

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  外观配置上,这台名爵6次顶配车型还是比较丰富的,包括全LED大灯、前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入和18英寸大轮圈一应俱全。值得一提的是这台车选用的是225/45 R18规格的普利司通泰然者T005轮胎,市场价达到1300元左右/条,非常的厚道。

上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版

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  内饰的设计大家也很熟悉了,风格上很年轻,红黑搭配也显得颇有运动气息。用料上,虽然门板和中控台顶部都是硬塑料,但质感和做工上都有上佳表现,除此之外大面积的皮革包覆也有效提升了车内的档次感,给人带来不错的第一印象。配置方面,这台车配备了11.3英寸的斑马智行大屏互联网车机,后视镜折叠、双区自动空调、真皮座椅、电动天窗、定速巡航和电子手刹等也都有,可以说配置方面已然是很齐全了。

关于空间表现我们的编辑在之前的试驾文章中已经测试过

详情请看《美型运动轿车 抢先试驾名爵6手动性能版

  动力方面,名爵6全系车型仅有1.5T一款动力总成,这台发动机我们已经很熟悉了,最大功率124kW,最大扭矩250牛·米,与之匹配的是一台7速双离合变速箱。底盘方面,除了混合动力版车型之外,汽油版名爵6全系标配前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,结构上没毛病。

上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版

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  这套动力总成在上汽的产品序列中已经服役多年,经过多轮的优化,如今已是非常成熟的状态。我想许多朋友最关心的就是双离合变速箱的表现,令人惊喜的是,这台车在中低速状态下的行驶非常平顺,虽然换挡的速度仍显的稍慢,但好在升挡十分积极,过程也不再有明显顿挫,总算是提升到了一个较高的水准。

上汽集团 名爵6 2017款 20T 自动Trophy尊享互联网版

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  1.5T发动机不单单是数据漂亮,在名爵6上也调教的更为活泼,符合这台车偏年轻运动的风格定位。不仅日常代步绰绰有余,就是激烈驾驶时,动力也足以应付。中高转速下动力输出尤为迅猛,即便是在高速巡航时,加速超车也毫不费力。如果还嫌不够给力,S挡能立刻再降1-2个挡位,只是提高转速后,动力会显得过剩,低速时甚至会有扭矩转向的情形发生,需小心应付。

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  经过多日的上下班驾驶体验,只有在频繁加减速的时候,这台变速箱才会偶尔出现一些不尽如人意的地方,对于驾驶的影响并不大。能看得出变速箱为了提高平顺性,牺牲了一些换挡速度,好让动力衔接的过程更为顺畅,因而堵车的时候更需心平气和的去对待油门。而在平顺性与换挡效率上,显然前者对家用车来说更为重要。

  感观体验虽然能说明一些问题,但真正的性能还需拿数据说话。这台7速双离合变速箱会限制车辆的起步转速,转速2200rpm左右松开刹车,动力会在约半秒后爆发,使前轮轻松突破抓地力。

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汽车之家

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  测试当天的气温高达35℃,对一台小排量增压发动机而言,这样的测试条件算得上苛刻,不过最终0-100km/h加速7.9秒的成绩也已经赶上了主流,和明锐1.4TSI车型处于同一水准上。倘若气温更低一些的话,测试成绩想必会更好。

  油耗:开空调百公里7.3升

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  由于正日炎炎夏日,所以我们在测试油耗期间全程开启空调至22℃,此时对于油耗测试势必会有一些影响。在行驶了122.8公里之后,这台名爵6的油耗约为7.3L/100km,可以说是个相当不错的成绩了。

  名爵6的底盘和许多同级别车一样,采用前麦弗逊+后多连杆的结构,这也符合它的产品定位,并且高低配车型在底盘结构和功能性上保持一致,前桥还配备了XDS电子差速锁,用以提升车辆的操控性能,在同级别里是比较少见的配置。

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  行驶质感上,这套底盘的调教颇有些欧系车的风格,质感不错。初次驾驶时会觉得有些颠,熟悉之后便会慢慢喜欢上这种感觉。柔软舒适的调教并不适合年轻消费者,换言之在名爵6上,工程团队希望能给驾驶者带来更多的乐趣和激情,因此这套悬架被调的更有韧劲,无论是在铺装路面,还是较差的路况下,减震系统都处理的干脆利落,路感亦能够被清晰的传入车内。

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  高速状态下的连续变道能感觉到XDS系统的作用所在,驾驶者无需转动太多方向,车头便能够准确的找到行进线路,此时能感觉出比起同价位的对手,名爵6拥有更强大的循迹性。悬架在弯道中的支撑同样出众,全力抑制着大幅侧倾的发生,保证车身的平衡。

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汽车之家

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  在多日的日常驾驶和实测当天多组制动测试中,名爵6均匀的刹车脚感给我们留下了比较深刻的印象。最终39.88米的成绩属于合格水平,并且多组测试没有出现明显的热衰减,考虑到天气的因素,若是温度低一些的话,刹车成绩或许还能有进一步提升。

  名爵6的Trophy车型可以选装运动排气,当然我们这台测试车上并没有安装这项配置。日常行驶时,名爵6的主要噪音来源并不是发动机,而是四个车轮轮拱内侧,给人的感觉此处NVH还有不少提升空间。较宽的轮胎也是噪音的来源之一,和中配车型采用的17英寸米其林浩悦轮胎相比,这套普利司通泰然者T005系列轮胎明显路噪更大一些。

汽车之家

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  另外,7速双离合变速箱在高速巡航时的转速还是有点偏高,车辆在120km/h行驶时,发动机转速达到了2600rpm,即使此刻发动机噪音仍不足以盖过风噪和胎噪,但就车内乘客的听感而言,还是能清晰的分辨出发动机噪音的存在。

   从指导价上来看,尊享互联网版和Trophy尊享互联网版之间只差了7000元,而后者却要比前者多出六安全气囊、18英寸轮圈、普利司通泰然者T005轮胎、全LED大灯(带自动开启/关闭和转向辅助灯),怎么看都是很值的。同时,从汽车之家的车主报价来看,目前Trophy尊享互联网版车型的市场成交价普遍还不到13万元,性价比更加出众。

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