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灵活的年轻小伙 测试帝豪GSe尊尚型

总评: 754.25分

  毕竟是一款基于燃油版车型改变而来的车型,在外观设计上整体风格也没有太大的改变,之前我们试驾稿件也对它的静态进行过详细体验(传送门)。今天主要来看一看相比燃油版帝豪GSe有哪些不同吧。简单来说一共6不同。

吉利汽车 帝豪GSe 2018款 尊尚型

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  虽然帝豪GSe的整体设计风格与燃油版车型一致,但仔细观察还是可以看出区分出它和燃油版明显区别的办法,怎么样,下次可以把这些细节点与朋友一起分享啦。外观看完了,我们简单看下内饰与燃油车有何不同呢?

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  内饰上的变化并不明显,主要还是在配置上进行了升级。无线充电、全景影像、液晶仪表,这些配置也确实比较实用。而在做工和用料方面,帝豪GSe还是延续了燃油车上的品质。

  对于一款紧凑型SUV车型来说,帝豪GSe的乘坐空间表现没有让大家失望,得益于同级中较长的轴距,后排腿部空间也不错,乘坐起来不会压抑,不过中央位置稍有略高,中央乘客乘坐会舒适性有所衰减,可以看出这款车更适合4人出行。

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汽车之家

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  帝豪GSe的车内储物空间在细节上还需要有提升空间,虽然水杯架数量上还可以,但当杯架放水后,高速交通卡、手机或者一些其它的零碎物品放起来不太方便。

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  后备厢常规容积不算大,后排座椅不放倒,遮物帘也不拆下的话,一些较高的箱子无法放入。此外,后排座椅的坐垫可以掀起,掀起坐垫后再放倒后排整个储物空间很平整。


  帝豪GSe搭载了一台永磁同步电机,最大功率163马力,最大扭矩250牛?米,与电机匹配的是电动车常用的单速减速器。此外,该车配备了容量为52kWh的三元锂离子电池,快充从30%电量充至80%电量需要0.5小时,6.6kW家用慢充桩充满需要9小时。

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汽车之家

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  起步的瞬间并不会有明显的突兀感,加速踏板调校的还不错,不会有太多松散感。在经济模式下,车辆起步并不会感受到明显的动力输出限制,深踩加速踏板其加速度也让人较为满意,驾驶起来很轻快,虽然是个SUV车型,但开起来很灵活

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  当开启运动模式后,加速踏板的动力响应会更灵敏,转向的力度也会微微变沉,整体的加速感要比燃油版车型强太多,开起来很灵活,动力表现也不错。在城市中驾驶很轻松,不过毕竟电机功率摆这呢,时速达到80km/h以后,动力会有一个衰减。

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汽车之家  该车的能量回收设有3挡力度调节,在最弱挡时,整车平顺性不错,松开加速踏板也不会有明显的拖拽,此时的行驶质感和燃油车差不多。调至最强档时,能力回收带来的制动力有些猛,第一次驾驶需要适应一下,并且会对乘客舒适度带来一定影响。中等挡时会稍有拖拽,但不至于影响舒适性,此挡位也是日常驾驶时最推荐的。

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  帝豪GSe跑出了实测0-100km/h加速9.24秒的成绩,要比官方的9.9秒还要快一些,在目前我们测试的紧凑型电动SUV中,这样的成绩可以算是比较不错了。

○ 高速续航:只能一般跨城区出行,出行前要做好充分攻略,建议200km补电一次

  高速工况一向最考验电动车的续航能力,因为高速行驶时,电动车处于能耗较高的工作状态,平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了,至于能打多少折扣,那就因车而异了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始,平均时速在90±2km/h左右,一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

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  经过实测,帝豪GSe以90km/h的平均车速行驶约2小时28分钟之后,电池电量剩余15%左右,实际行驶里程为220.1km,剩余续航52km,平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.36km,因此可以得出该车高速工况下续航大约在258km。因为目前是在夏季进行测试,比冬季的续航更有优势,所以在冬季续航行驶时,成绩还会有一定的打折。这样的高速续航能力,在北京,上海这种充电桩建设比较好的城市进行跨城区出行还可以,如果在一些充电桩基础建设一般的城市,跨城出行需要提前做好攻略,建议大家在行驶200km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航:城市续航里程约为277.2km

  测完高速续航,我们接着进行低速续航测试,就目前电动车的使用情况来看,其实买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多,所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试,平均时速在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

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  经过测试,在全程开启冷风空调,平均车速30km/h情况下,帝豪GSe车型跑了200.2km之后,剩余续航里程为100km,电池剩余电量约40%,平均每行驶1km消耗的续航里程为1.26km,所以得出该车低速工况下续航里程大约为277.2km,如果按每日通勤60km的话,那一周(按照5天工作日计算)需要在这期间补电一次。

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  连续刹车测试环节中,10次刹车成绩比较稳定,最终成绩为40.41米,表现合格,虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。

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  帝豪GSe的转向表现不错,灵敏度和转向力度适中,初段的虚位不大,指向性也不错,轻微转动方向盘都车头都有一个不错的响应,与目前竞品相比这样的表现值得表扬。

吉利汽车 帝豪GSe 2018款 尊尚型

  悬架调校挺扎实,舒适性不错,即便过速过减速坎滤振的效果让人满意,只不过前后排会有一定差异,可能是电动车较重的原因,后簧磅数较大,有些偏硬,特别是过一些较大坑洼时,后排坐着会更颠。  

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  刹车的脚感挺好,踏板行程适中,制动力也很线性,让驾驶者适应起来并不困难,全力制动时悬架的表现也还可以。

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  经过实测,帝豪GSe的噪声表现均低于推荐值,电机噪声的控制做的非常不错。风噪的抑制也还可以,当车速超过80km/h时才会感到明显的风噪。

  帝豪GSe于6月9日正式上市,补贴后全国统一售价为11.98万-14.58万元,新车可以看作是帝豪GS的纯电动版车型,因此大家对它的外形会很熟悉,就是一副帝豪GS的模样,只是在细节上进行了改变。

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