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重剑无锋 测试2018款宝马M760Li xDrive

总评: 766.00分

  这代7系的12缸版本叫M760Li,为了强行给AMG S 65 L找个伴儿,我曾坚定的认为它就是伪760Li、真M7,至少从外观来看,它是这样的。

宝马(进口) 宝马7系 2018款 M760Li xDrive

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  很难说第一次见到M760Li时是什么感觉。印象中这代7系实在是过于低调,除非它停在宝马展厅。而当它涂上独特的亚光车漆,换上运动套件之后,一切就都变了——你开始敬畏它,伴随着好奇和怀疑。几天的相处之后,便会倍感它的气场强大,但我不确定这气场是否是来自对它的了解之后。

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  在轮圈风格的选择上,强如AMG S 65 L也是轻运动、重优雅,M760Li这力量感炸裂的双五辐轮圈却也让人心生贪念,只能说帅轮圈各有各的帅法。隐约可见的蓝色卡钳时刻提醒着你:我不叫M7,但我有着M7的地位。M760Li所配的轮胎是普利司通搏天族S001,售价不菲。

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车身参数对比(单位:mm)
车型M760Li xDriveAMG S 65 L

52505309
19021914
14981501
轴距32103165

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  无论是“M”还是“V12”标志,M760Li的处理方式都有些过于小心,这种窃窃私语式的标注其实深得我心,当然,这是在我与它相处之后的感觉。M760Li的姿态就是这样,冷峻至极,甚至不屑于秀出一丁点肌肉,是像极了730Li的低调还是有笔挺的高傲,这完全取决于你的位置。

  这代7系的内饰平淡无奇,设计上的高级感严重缺失,导致我一直觉得7系和S级有着很大差距。M760Li就像中档房子配上超豪华装修,其呈现出的富贵感也是很浓郁的,只是考虑到其高昂的价格,我确实没感受到那种一下被击穿的震撼。

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  方向盘、仪表、中控台这些主要部件,M760Li都与更便宜的普通7系相同,并没什么独到之处。如果说M标志的点缀带来了一丝躁动,看到座椅时一下就明白了:除了个别细节的精致程度更好之外,它的特性就跟7系的一样,M760Li终究还是宝马旗舰760Li,哪儿是什么M7!

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  当我细琢车厢的每个细节,觉得刚才对它的评价有些冲动。整个车厢里除了细腻的真皮便是Alcantara的车顶,整个车厢内壁柔韧得像是一间录音棚,用料和做工都是宝马的最高水准,门拉手和扬声器们的金属反光也在你眼前晃了又晃,这根本不差!

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  剧院式的后排座椅,齐全的舒适性配置,以及右后座的终极形态构成了M760Li的后排。它足够好了,而我要告诉你的是,最高配的740Li就能拥有这些。有人开始意到740Li价格只有M760Li的一半儿,有人则开始思考12缸的意义。

至于M760Li的乘坐空间,还是没有介绍的必要了吧。

关于宝马7系的空间展示请参考之前所有的测试文章


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  6.6T V12,眼熟吗?这台发动机正是和劳斯莱斯上的那台一样。在M760Li上,它的很多地方还经过了强化,包括发动机的行程、曲轴、活塞连杆、润滑和冷却系统。最大功率是610马力(448千瓦)/5500-6500rpm,最大扭矩800牛·米/1550-5000rpm,数据并不夸张,马力和扭矩均不如AMG S级双雄看起来炸裂,但这动力已经是当今最强宝马了。而且,M760Li也有着那二位都没有的设定:  S 63 L“只是”V8,S 65 L没有四驱,M760Li则是V12+四驱。

发动机参数对比
车型发动机类型最大功率最大扭矩
M760Li xDrive
6.6T V12610马力(448千瓦)800牛·米
AMG S 65 L6.0T V12630马力(463千瓦)1000牛·米
AMG S 63 L 4MATIC+4.0T V8612马力(450千瓦)900牛·米

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  变速箱依然是来自ZF的8AT,它同样也经过了强化,能承受900牛·米的扭矩,换挡速度也比普通版更快。我毫不担心这台变速箱的能力,只是贪婪的猜测,如果它的承受能力更好一些,这台6.6T是不是还能把扭矩调高点呢……

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  我的小心翼翼绝不是因为这车定价是250万。很担心这台装着V12的家伙没能带给我足够多的感受,这极其重要:我对宝马旗舰的畅想、对V12车型们隐退的惋惜、对把这辆车交给我测试的信心,很大程度上都来自于此。

  发动机启动时的“轰隆”声已经翻来覆去试了几次,第一阶段的满足感满格了才肯出发。我试着把它当做“普通车”去驾驶,认为踩油门轻一些能使自己放松,即便如此,V12的存在感也并未减少:细腻的运转质感总是在不经意间散发着,而我又知道这股劲儿的背后蕴含着什么……明明在驾驶它,却还是有着很明显的距离感,真让人满足又紧张。

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  一台12缸的7系能买两台6缸7系,那种也能在5秒多加速至100km/h的7系。退一步说,V8的750Li也已足够出色,若是考虑动力够不够用,V12其实已经没有存在的必要。V12有何魔力?

  绵密、柔润,发动机像是能控制整辆车,无与伦比的运转质感传递到了每一处,如果能再给你一些精神上的满足感,便能明白,从不解到理解、再到追求,终归会有人折服于它。我们该如何形容这种感受呢?应该说是奢侈品吧。

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  下午四点的北四环,M760Li的转速很少超过1500rpm,80km/h的限速也刚刚好,D挡、Comfort模式已经让我沉醉,Sport模式的按钮以及S挡就在右手边,切换它们竟然需要劝说自己好几次。

  踏下油门,此时M760Li巨大的身躯瞬间惊醒,像极了发现目标之后全速前进的战列舰。仪表盘上的变化真的只是个数字而已,夸张的推背感带来的眩晕一点不弱于特斯拉,声浪的助阵则让人极度兴奋,这感觉令人激动又后怕……赶紧开进测试场撒撒野!

  起步转速2500rpm,待弹射模式激活,松开刹车,760会有个短暂的迟滞,随后即是疯狂输出,整个过程短暂且暴烈。这是我第一次见到这样的曲线图,它几乎就是一条对角斜线,这意味着从始至终它的加速状态都差不多,直说就是有着使不完的劲儿。

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  最终3.7秒的加速成绩跟官方的3.7秒完全一致,3.7秒!值得一提的是,M760Li是汽车之家所测试过的大型车里0-100km/h跑的最快的了,目前位列大型车加速榜单的第一名。

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0-400米加速对比
车型加速时间(s)尾速(km/h)
M5 4.4T11.42203.34
RS 7 4.0T11.62195.77
M760Li xDrive 6.6T11.76194.6
911 Carrera 4S 3.0T11.9191.72
Panamera 4S 2.9T12.07183.88

  再来看0-400米加速,11.76秒的加速时间和194.6km/h的尾速都很够看,车重吃亏马力来补,最终成绩与M5、RS 7没有太大差距,可以说已经是超跑级别的能力了。


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  验证一辆12缸汽车的油耗的意义有多大?只是做个展示罢了。M760Li的实测油耗是14.9L/100km,不需要评价它省不省油,想说的是,7系的油箱容积是78L,配730Li正合适,而放到M760Li身上,续航能力真的不够。

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  全力制动,M760Li的刹车能给人很足的信心,制动力强劲且线性。2320kg带来了很大的制动负荷,但多次测试制动力依然稳定,也没有出现热衰减。最终测得的刹车成绩为38.12米,跟AMG S 63 L 4MATIC+在同一水平,比不了Panamera这种“四门911”。

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  对M760Li的动力有了足够的认知,更好的驾驭它就成了下个项目。我幻想过开着它行驶在各种美景公路,或穿过林涧、或杀入山顶S弯,仿佛没体验到极致就是不认真一般。实际情况我自己也没预料到:悠哉的行驶到即将开始“认真”的路段时,心中突然豁然了。这只是个game,刚才的感受已经足够棒了,我真的需要激烈驾驶一番然后若有所思么?纵使M760Li有着3秒7的加速能力,此时我猜你也会认同我:氛围永远大于能力和数据,就像艺术作品里的讲状态胜过讲故事。

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  还是需要激烈一番的。我很任性的拖延着考察M760Li的步骤,太阳快下山的时候,征服欲突然涌上。Sport模式、S挡,M760Li收起了所有的柔软和绵密,刚烈的的换挡动作唤醒了每一丝神经,浑厚的声浪也响彻山谷。双手和脚下的每个动作M760Li都能心领神会,车身传递而来的信号是:哥们儿稳着呢,再来!

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  放肆过后,随之而来的既不是空虚也不是意犹未尽,我开始觉得M760Li如此立体、多样化的性格已经可以称之为无懈可击。它能给你柔润的舒适、刚烈的运动感、以及完全听你指挥的可控性。M760Li是个完美的车吗?应该是了。它所蕴含的能量、具备的各项素质都已是极致,正所谓“重剑无锋、大巧不工”。

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  让一辆5.25米长、2.3吨重的大型豪华车去绕桩,想想就觉得勉为其难。即使空气悬架已经调到最低最硬的状态,也不太能撑得住装有V12的身躯,M760Li那忽忽悠悠的姿态实在让人不忍心继续进行。由于惯性较大,左右两侧的侧倾比较明显,轮胎也出现了打滑,打完方向后,车身多滑行的姿态穿过桩筒。另外,四驱系统能积极的做出动力分配,只是前后驱动力偶尔会打乱你的节奏,不过总体而言,M760Li仍是大型豪华车里运动能力出众的。

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  噪音测试的意义要大于油耗。无论是体感还是实测数据,M760Li都相当安静,巡航时唯一能察觉到的噪音来自四条低扁平比的防爆胎,否则它的表现还能更棒。

  这代7系的12缸版本叫M760Li,为了强行给AMG S 65 L找个伴儿,我曾坚定的认为它就是伪760Li、真M7,至少从外观来看,它是这样的。

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