外观内饰配置表现
“魂动”设计剑走偏锋
设计方面,长安马自达CX-8其实与同级对手有着鲜明的对比,因为马自达“魂动”设计理念赋予了它柔美流畅的视觉感受,所以你会发现它的美并不是那么直接而是更加优雅;针对设计理念,在这里还要考虑到审美观念的问题,所以不能说所有人都喜欢它,但是修长的车身姿态与高贵的气质相映衬,仔细端详一番后发现,也是相当养眼。(下文简称CX-8)
前脸设计就是这样,虽然与CX-5有着非常多的相似之处,但不能否认的是它依然非常好看;全系配备LED远近光以及HBC自适应远光功能确实很不错,几天的体验过后对于这点有着很深切的感受,近光灯的铺路范围非常宽阔,而且大灯色温区别于路上的大部分车型,大灯随动功能并不新鲜,但是在出色的照明情况下,也使得CX-8在弯道处的照明效果更佳明显;而HBC自适应远光在市区几乎用不到了,因为只有前方有车辆或者明显光源的情况下几乎没有出现过开启远光的情况,倒是跑长途或者经常走夜路着实方便不少。
相比之下我倒是觉得车侧设计最为出色,修长的车身比例看上去有些行政级车型的味道;车尾也是与CX-5明显区别开来,倒是中心主旨没有发生变化,依然保持低调依旧圆润有型,对于那些喜欢现代感设计的消费者而言,确实有着很强的吸引力。
优雅格调与美感并存
针对马自达的内饰造型,其实褒贬不一,但是以设计合理符合人体工程学的角度来看,它呈现出非常高的设计水准;此外,虽然看上去它并没有太多设计上的变化,但是却在内饰整体材质方面有了一定的提升,营造出不一样的驾乘氛围。
内饰整体风格简洁至上,虽然从设计上找不到太多新意,但也在整体材质用料方面有着一定提升,前排整体氛围显得精致不少。
娱乐系统或许更看重屏幕的尺寸,因为好多互联以及扩展功能都需要全面的展现出来,但是这套系统并没有太多需要互联的科技功能,相比之下也是足够用的,但是对于全景影像系统确实有一些影响,画面看起来比较费劲,如果屏幕大一些,肯定会更直观。
前排内饰的设计感觉就是熟悉的陌生人,从合理的布局上我们能够发现它在易操作方面的出色表现,也能够看到用料水准提升后的豪华质感,但是有喜有忧,不足之处也是存在,或许后面空间部分能够挽回局面。
驾乘舒适性有保障
前面我们讲到,测试车辆配备的是赤岩红Nappa真皮,相比黑色真皮确实显得有质感,而且全车三排座椅都是这种配备。第一排与第二排座椅都带有加热功能,也是进一步提升了冬季驾乘的舒适性;但是谈到车厢,重点依然在后两排的空间方面。
空间表现
乘坐空间:
第二排座椅具有更多可变性,对于乘坐空间或者储物能力方面都有着非常大的提升,而且在舒适性方面也是做到了一个较为极致的水准;第三排座椅同样不是摆设,在不需要的情况下可以完全放平,保证后备厢有一个非常大的储物空间,如果需要载人,它在整体舒适性方面也有着不俗的表现。
储物空间:
乘坐空间整体表现确实令人印象深刻,第三排座位也不仅仅是应急使用才可以,稍微把第二排座位向前移动一下就能获得比较舒适性的空间表现;另外一方面,丰富的储物方式也是提升了日常使用的便利性,而且都在细节方面加入了防滑材质,可谓细节拿捏得恰到好处。
储物能力,在第三排座椅开启的情况下,可以放下一个28英寸行李箱,而且可以关闭后尾门,其实两侧的空间还能容下双肩背包或者相关大小的物品。
后备厢:
对于细节的掌控再次彰显出色的人性化设计;首先,整体载物能力有目共睹,将后两排座椅完全放倒后可以形成一个超大的储物空间,放置大件物品或者是搬家什么的绝对实力超群;车内常规储物空间都没有缺席,而且还在细节方面加入了更多防滑材料,也算是一个加分项了。
动力总成表现表现
加速性能表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
噪音表现
越野表现
四驱结构:
CX-8使用了一套名为i-ACTIV AWD的适时四驱系统,前后桥动力完全由车辆自动分配,车内并不提供任何关于四驱系统的操作选择,更无法人工干预其工作。四驱系统的工作逻辑和绝大多数适时四驱并无二致,在附着力良好时为两驱状态,从而提升燃油经济性,相反,一旦前轮发生打滑,则将部分扭矩分配到后轮,从而获得更好的行驶稳定性。
为了提升四驱系统的响应速度,全车带有多个传感器装置,分别对加速踏板位置、方向盘角度、制动器液压大小、前后轮加速度、天气等方面进行实时监测,为的是可以提前预判,在打滑发生前便可将扭矩传递到后轮。另外,这套四驱系统的主要作用是提升燃油经济性和公路行驶稳定性,越野并不是它的设计初衷。
滑轮组测试:
先来说说CX-8在滑轮组中的表现,在双前轮、双后轮有附着力的情况下,CX-8均能轻松脱困,毫不费力。在交叉轴测试中,电子限滑的响应速度还是比较快的,能明显看出对打滑车轮的制动效果,表现不错。CX-8的四驱系统是基于横置前驱平台而来,传递到后轮的动力有限,再加上发动机本身的扭矩表现一般,所以在只有单后轮拥有附着力时无法脱困,后轮所能得到的扭矩十分有限,不足以帮助车辆前进。相反,在只有单前轮拥有附着力时,车辆可以完成脱困,尽管过程并不轻松。
实地越野测试:
接下来我们看看实地越野表现,36°坡对CX-8来说难度不算大,在接近坡顶时前轮出现打滑,但限滑系统迅速介入,保证动力输出,最终顺利通过。不过,在面对42°坡时则没有如此好运,由于坡度更大,对于动力要求更高,在爬到一半时,前轮出现比较明显的打滑,尽管电子限滑拼命工作,但发动机绝对动力并不足以应对这类工况,最终未能通过。在下坡时,由于CX-8车内并不提供任何四驱系统选择,并且没有陡坡缓降功能,因此下陡坡时只能靠刹车来控制车速。
在侧倾坡道中,CX-8表现出了不错的稳定性,并未出现下坠或滑落的现象,过程中表现稳健。再来看看馒头包项目,该测试主要考验悬架行程、限滑能力以及底盘离地间隙,CX-8的限滑能力足以应对该项目,但由于裙边发生拖底,最终未能通过测试。同样,在面对蝴蝶谷顶端的交叉轴时车辆依旧难以脱困,四驱系统也由于连续工作导致过热,此时底盘也发生了拖底现象。
限滑系统响应速度很快,表现令人满意,但在实地越野测试中,频繁发生拖底,最终只通过了36°坡和侧倾坡道这两项测试。整体来看,这套四驱系统更偏向于提升公路行驶稳定性,而非越野。
CX-8在滑轮组测试中的表现可圈可点,限滑系统的高效工作令人印象深刻,测试成绩在同级别中属于比较高的水准。而实地越野中,它的表现并不理想,主要原因有二,其一是车身通过性一般,2930mm的轴距和较小的接近角是导致这一现象的主因;其二,动力略显疲软,在42°坡时尤其明显。不过话说回来,毕竟CX-8是一台城市定位公路取向的产品,能有如此表现已经很不错了。
售价表现
跟随消费者对空间需求越来越明显的大趋势下,中大型SUV市场变得异常火热,魁梧身姿不仅满足了传统消费者对于视觉气场的一贯需求,也进一步解决了代步出行或者二胎家庭的种种需要。今天我们测试的主角,是长安马自达首款中大型SUV CX-8;厂商指导价格:25.88-33.08万元;具有不错的配置以及大空间表现,拥有不错的产品力,而在中大型SUV这个级别,主要目光都集中在丰田汉兰达、大众途昂等车型的身上,而带着满满诚意到来的长安马自达CX-8,也可能成为这个级别不可或缺的中坚力量。