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感性中的理性 测试玛莎拉蒂 Levante

总评: 1088.00分

外观和内饰:理性的突破和感性的奢华

玛莎拉蒂 Levante 2018款 3.0T 430Hp 运动版

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  造SUV对于玛莎拉蒂来说算是一个车型上的突破,但是Levante并没有因为是SUV而在设计语言和车身比例上有任何的妥协,依旧延续了玛莎拉蒂的GT风格。

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   Levante的车内设计保持了相对传统的设计风格,相比于注重科技感的德国竞品来说,意大利人似乎更在意奢华皮质的应用。除了中控和座椅这些常规需要皮质材料的地方之外,Levante的门板和后排出风口周边也都使用了皮质材料包裹。

空间体验:

   从车身比例上就可以看出,车厢内的乘坐空间相比于同级别车型肯定是占不到任何便宜的。咱们就来实际体验一下Levante的空间表现。图中体验者身高176cm。

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   Levante虽然是一辆轴距超过3m的SUV,但是车内空间并不能称之为宽敞,甚至都不能够舒适地坐进五个成年人。后备厢的垂直空间受到车身造型的影响,但是放下三四个人外出的行李已经足够。相比这些常规的储物空间,我想意大利人更在意生活的精致感,比如:让急救包出现得更得体,为淋湿的雨伞留个合适的位置。

驾驶:感性的信仰

   Levante全系配置了两款发动机提供四种动力选择,分别是3.0T和3.8T的发动机配以高低功率的不同调教。这次试驾的是搭载3.0T发动机的高功率车型,最大功率430马力,峰值扭矩580牛·米。与之匹配的是来自ZF的8AT变速箱。

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  Levante提供四种驾驶模式选择,分别是普通模式、I.C.E.模式、运动模式和越野模式。I.C.E.模式在产品手册中解释为增强光滑路面的控制以及提升能效,换句话说也就是我们常见的冰雪模式或者节能模式。

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  Levante的三种驾驶模式还是挺分裂的,可以满足不同取向的用户来使用,普通模式可以提供舒适的驾乘感受,运动模式可以满足驾驶者对速度的追求,I.C.E.模式可以提供更好的油耗表现。但是对于我来说,我喜欢普通模式下的动力调校,喜欢运动模式下的排气声浪,这似乎是没有办法同时满足的,所以我认为Levante还欠缺一个单独的排气阀门开关。至于越野模式,我们留到越野环节再做体验。

加速测试:

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   Levante允许的最大起步转速在3000转,295宽度的后轮和四驱系统并没有将任何的动力浪费在打滑这件事上。在将运动模式全部开启时,车身抬头的姿态也并不十分明显。说实话,一辆加速成绩稳定在5秒出头的中大型SUV,还真是不太多见。

油耗测试:

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   “要想马儿跑得快,就给马儿多吃草。”所以Levante的油耗并不出乎意料,12.6L/100km的水平在今天并不能算是一个很低的水平,不过我认为这点油耗的差距,应该远远无法抵消加速和刹车所带来的优势。

刹车测试:

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   Levante的刹车成绩确实有些惊艳到我了,连续10次测试中只有最后一次超过了37米,而且在刹车全过程中,制动力输出十分稳定,给人的信心很足。

   悬架方面,Levante采用了前双叉臂后五连杆的独立悬架结构,并且还装配了空气弹簧。空气弹簧可以根据不同的驾驶模式和行驶速度来调整车身高度,以提升行驶稳定性和不同路面的通过能力。

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   Levante使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构,还配置了可升降的空气弹簧,可以根据不同的驾驶模式和行驶速度自动调整车身高度。整套减振器调教比较侧重运动性,在过弯时可以提供出色的支撑力。不过空气弹簧有个缺点,就是在相对极限的攻弯时,会有一次多余的弹跳,影响了整体的顺畅感。

噪音测试:

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   玛莎拉蒂的声浪一直为人所称道,Levante也是一样。在车内我们能听到的声音几乎全部来自于发动机和排气,至于风噪、路噪这些影响驾驶质感的噪音则全部被隔绝在车厢之外了。

越野体验:

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   Levante全系配备适时四驱系统,这套四驱系统是基于后驱平台研发而来。正常行驶时,以后轮驱动为主,需要时最大可实现前后50:50的扭矩分配。另外Levante在开启越野模式时,车身将比标准模式升高40mm。

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  在滑轮组测试中,Levante顺利通过了全部测试。不过四驱能力和越野能力并不能完全划等号,所以我们接下来还要去场地里边进行一番体验,试试Levante能不能再次顺利地通过我们的测试项目。

越野场地测试

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   Levante在越野测试中的表现十分出色,基本顺利地通过了全部的测试项目。不过正如开篇所说,意大利人并没有为这辆车安装任何一块防擦的塑料包围,所以在通过30cm馒头包的测试中前包围有轻微剐蹭,增加了维修成本。

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