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平淡而不平凡 测试东风悦达起亚K5 Pro

总评: 705.00分

●外观设计:适度点缀的运动氛围

  起亚K5最初与国内消费者见面是在2010年底的广州车展。虽说至今只经历了一次换代,但若从其原型车起亚Optima(至今部分市场的起亚K5依然沿用此名称)来看,这个车系已发展了四代20年。目前我们所测试的这一款则是诞生自2015年的最新一代起亚K5的中期改款车型——2019款东风悦达起亚K5 Pro(以下简称K5 Pro)。

东风悦达起亚 起亚K5 2019款 Pro 1.6T 自动豪华版 国VI

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  彼时,时任起亚首席设计师的彼得·希瑞尔正是在第一代起亚K5上面将“虎啸式前脸”设计元素发扬光大。或许因当年前卫时尚的造型大获成功,在第二代K5上外观的主基调并未被改变。时隔8年后,新款的K5 Pro依然保持着我们熟悉的流线式造型。放在今天看缺乏强烈的视觉冲击感,却不落俗套。

  改款后的变化主要集中在前脸的细节上,新款车型的中网由之前的“点阵式”更改为“直瀑式”,头灯结构进行了重新设计,并为前转向灯布置了新的位置。改款之后虽然很难说变得更好看,但至少是一个全新的风格,能够时刻提醒着大家:我是新款。

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  在细节的点缀方面,K5 Pro试图营造了更多的运动风格。双色多辐条轮圈看上去就很动感,侧翼子板上的“Turbo”标识也在说明着自己的身份。在车身尺寸愈发大型化的今天,K5 Pro的“三围”在同级别也就是个适中的水准。

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  车尾部分比较吸引人的点就只有这个凸出的装饰了(如此尺寸真的算不上真正的“扰流板”)。这样的设计在改款前的K5 1.6T车型上就有出现,算是个保留项目。无论如何,在适度营造运动氛围这件事上,K5 Pro点缀得恰到好处。

●内饰/体验:改变集中在方向盘

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  近几年起亚的车型都是注重动感外型的打造,所以从大的方面说,K5 Pro的内饰是缺乏新意的。当然在细节层面,依然能够看到设计师为这次改款所下的努力。1.6T车型的方向盘依然使用平底设计,造型经过细微调整后更有档次感,包裹的打孔真皮手感也较为出色。

  在多媒体车机方面,改款后的K5 Pro全系标配了8英寸的显示屏,豪华版车型还搭载了包含百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别自然语言的UVO系统,该系统还可在手机端下载一个可远程控制车辆的App,以实现更多功能。

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  K5 Pro的内饰看上去难以使人提起兴趣,却并不代表它的用料和工艺欠火候。车内大量软性材质的应用以及中控台每个按钮紧致的手感可以最大程度减轻乘客对于内饰设计的抱怨。作为驾驶者,我唯一的不满来自仪表盘的液晶显示屏,字体实在是有些小,比较考验眼神。

汽车之家

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  这辆车的乘坐体验令人印象深刻。首先无论前后排的座椅都足够宽大柔软,承托性也很好,其次是较为宽敞的空间。值得一说的是,目前一些汽车在空间和座椅舒适性上完全本末倒置,单纯为了增加空间却忽略了座椅本身的舒适性,K5 Pro并没有这么做。和外观部分一样,这台1.6T的车型的车内也能看到一些凸显运动风格的设计。

●空间/后备厢:核心竞争力之一

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  K5 Pro的乘坐空间在同级别与那些加长轴距的车型尚存在差距,但也绝对算宽敞了。要说不足之处,就是前排头部空间小了点,作为驾驶者,如果你喜欢较高的坐姿开车,可能会有一些不便。

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  储物空间层面,K5 Pro的表现中规中矩。随身的一些物品都能够找到地方安置。挡把前储物格除去连接Apple CarPlay的USB接口外还提供一个专门用来充电的USB接口,不错。

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  作为一个传统轿车的拥趸,我始终认为,一台合格的B级轿车在面对同价位的SUV时,可以体现出空间灵活性和扩展性的不足,但在常规后备厢容积特别是纵深这一个指标上必须要有着明显的优势。从我们实际装载能力的测试中不难看出,K5 Pro的后备厢是完全达标的。虽说后排座椅不支持放倒,但常规状态轻松容纳三个不同尺寸的行李箱外加很多空余的表现足以胜任绝大多数人的出行需求。

·动力总成

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  我们测试的车辆搭载一台1.6T发动机,匹配7速干式双离合变速箱。日常驾驶中,这台发动机能提供不错的扭矩储备,得益于线性的油门调校,涡轮迟滞现象也不太容易被感知。与之匹配的双离合变速箱在中高速行驶时无论对动力请求的响应速度还是换挡逻辑都比较出色。但在低速行驶时,变速箱的平顺性表现不太好,主要体现在收油滑行会有一定的拖拽感,以及加速升挡时偶有顿挫。

·加速测试

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  加速测试部分,8.45秒的0-100km/h加速成绩说明这台发动机的动力性还是不错的,和同价位的几个竞品相比甚至有一定优势,但变速箱确实拖了一定的后腿。起步转速被限制在了1200rpm,导致这台车初始阶段并不能完全释放动力。

·油耗测试

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  油耗测试环节我们采用ECO模式驾驶,包含了高速、快速路、红绿灯及拥堵路况。最终K5 Pro取得了综合7.9L/100km的成绩,这算是比较低的了,当然现在同级别有很多新上市的车型,油耗表现都很出色。

·刹车测试

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  刹车测试环节,K5 Pro的100-0km/h的制动成绩为40.4米,较为平庸的表现。好在这套刹车系统的工作很稳定,连续十次的制动成绩并无大波动。当然测试当天较低的气温也会有一定帮助。

·驾驶感受

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  日常驾驶K5绝对是一个令人放松的状态。转向及油门踏板的力度都非常轻盈,车开起来完全不较劲。如果单纯以日常通勤为要求,那么K5 Pro肯定不会给驾驶者找什么麻烦。

●行驶与操控:停留在视觉层面的“运动感”

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  与外观和内饰或多或少的运动化点缀不同,K5 Pro的行驶表现是完全偏舒适化的。悬架对于路面上连续小振动的化解非常到位,足够的柔韧。此外,这辆车的静谧性也给了我一定惊喜。无论是怠速还是加速工况,发动机噪音都被抑制得相当到位,高速行驶时环境噪音隔绝的也算不错。一个需要提升的点是前悬架对于单次大振动的处理略显粗糙,过减速带时会有一些余振。

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  K5 Pro在绕桩测试环节的表现一般。偏软的悬挂支撑是一方面,另外在Sport模式下,单纯加重阻尼的转向机也不能对路感反馈提供特别实质的帮助。总之,这就是一台纯粹的家用代步车,如此激烈驾驶真的不是它所擅长的。

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  本次改款的一个重大亮点就是将一些主动安全配置列为标准配备。以我们测试的1.6T自动豪华版为例,ACC自适应巡航、车道辅助(包含车道偏离警示和车道保持)、主动刹车及疲劳驾驶提示都是标配。并线辅助功能则需要选配。实际体验下来,这些配置确实能够为日常驾驶提供更多便利性,但距离市面上优秀的主动安全技术还有一定距离。比如在北京郊区一些标线不太清晰的道路上,车道辅助功能经常因为不能识别标线而无法工作。

·噪音测试

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  噪音测试成绩属于同级别的中上游水准,主观感受层面发动机噪音被抑制得较好。不过以这款车的动力水平而言,120km/h的巡航转速还是有些高了,如果能优化一下传动系统的齿比,会对整车噪音控制以及燃油经济性都有帮助。

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