外观内饰配置表现
值得说明的是,在大指挥官有很多配置指挥官是没有的,例如:后排隐私玻璃,这项配置也不可进行选装。而后排侧窗遮阳帘功能支持选装。
另外,大灯清洗、转向辅助灯和转向头灯、后视镜记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠这些功能也是指挥官没有且不能选装的配置。
大指挥官的顶配车型配备19声道哈曼卡顿音响,而指挥官的顶配车型则配备10声道的阿尔派音响,如果您对音响效果要求不高的话,个人倒是觉得指挥官上的音响系统音效和音质够用。内饰配置方面唯一令人遗憾的是缺少方向盘加热功能,而且还不支持选装。
大指挥官和指挥官顶配座椅的材质有所不同,前者采用皮/翻毛皮混搭,而后者为不带记忆的真皮座椅。同时指挥官的前排座椅通风、后排座椅加热两项功能也只能选装。
空间表现
动力总成表现表现
代号“GME T4”的2.0L涡轮增压发动机想必大家应该不会感到陌生,它和之前引入国内的阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio的发动机算得上同款,虽然它没有采用FCA集团独有的Multiair液压气门技术,但是例如缸内直喷、双涡管单涡轮、集成式水中冷、可变排量机油泵等等目前世界最主流的先进发动机技术它都具备。
不光如此,为了有效降低发动机内阻,曲轴/活塞偏置技术也一并加入进来,提高效能的同时也降低了发动机自身运转产生的噪音和振动。同时,这台发动机还配备了一项借鉴柴油涡轮增压发动机的冷却EGR技术,它可在发动机低负荷时将部分废气经冷却后再循环进入缸内参加燃烧,这样做的目的是减少换气损失,从而在降低油耗的同时降低氮氧化物的排放。发动机本身已经满足严苛的欧Ⅵ排放标准,相信满足即将要推出的国Ⅵ标准也不是难事。
采埃孚的9AT变速箱在Jeep之前的多部车型上已经服役了一段时间,4个超速挡的设计更多考虑到了各时速区间的燃油经济性。
指挥官全系都配备2.0T发动机,区别在于中配和顶配车型配备的是高功率版本,参数为265马力/5200rpm,400牛·米/3000-4250rpm;而低配车型配备的低功率版本则为234马力/5000rpm,350牛·米/2500-4500rpm。
油门初段的设定有些过于灵敏,尤其是在泊车位出库的时候,轻轻踩下油门带来的窜动感就像是惊扰了一位正在沉思中的人,如此灵敏的油门初段设定倒是比较适合防“加塞”。走起来之后,这种非常积极的油门响应力倒是会给你带来不少好感,随叫随到的动力开起来十分轻快,如果能追加一个ECO模式最好。如果光看发动机的参数设定会让你觉得有些保守,5500rpm就会进入转速红区,扭矩峰值的转速区间也显得有些狭窄,但实际的动力表现会很快打消你对它的疑虑,爽快的加速力道有种不知疲惫的感觉。
普通驾驶下,变速箱的换挡平顺性、换挡逻辑都没什么问题,这台9AT变速箱性情非常温和,它对升挡相当积极,而且通过定速巡航功能,它还能在120km/h的时速下帮你挂到9挡。而在像超车并线这类需要急加速的情况时,它的降挡反应还是显得迟缓了一些,不够干脆,我们在做加速测试的时候,这个问题会更加明显。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
悬架形式:
指挥官的转向设定没什么太特别的地方,依旧有些电子味道浓郁,手感也偏轻,路感也不细腻,和很多车型的设定风格都比较接近。好在车身的响应还比较跟得上转向的节奏,操控方面这台车没什么亮点,个人感觉Jeep的工程师在研发指挥官的时候,应该是借鉴了对手汉兰达的驾驶风格。
底盘的设定明显更倾向于舒适性,路面上细碎的颠簸基本都能被过滤掉,行车舒适性有保证,只是很多路感同样也被抹杀掉了。减振器的标定确实也是针对了国内复杂的路况条件,对大起伏的颠簸化解能力很强。高速情况下,较窄的轮距确实还是会对车身行驶的稳定性造成一定影响,车身会在高速下显得有些不稳。另外,悬架提供的侧向支撑也比较有限,风格和汉兰达一样同样也是台不适合剧烈运动的“买菜车”。
越野表现
售价表现