增续航补短板 测广汽新能源传祺GE3 530

　　广汽新能源传祺GE3 530和GE3在外观、内饰设计上保持了高度一致，关于这辆车的静态及空间体验，我们就不赘述了，感兴趣的小伙伴可以点击文章《测广汽新能源传祺GE3》查看。

●动态感受&加速测试：

　　GE3 530沿用GE3的动力总成，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。

　　电池组容量由47kWh增加到54.75kWh，动力总成不变，大家可能会担心电池容量增加导致车重增加，从而影响它的动力和能耗表现，但该车的整车质量却由1667kg降低到1648kg。

　　GE3 530的加速踏板反馈力度适中，动力响应很积极，即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上，继续加速，车辆也能明显地感受到驾驶者的意图，偶尔加速超车也比较轻松。

　　很多人开惯了燃油车，初上手对电动车最不好适应的就是能量回收，这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速，低速时没有很突兀的拖拽感，不过这点好感在我开启I-pedal功能（单踏板模式）后就消失殆尽了。

　　单踏板模式下松开加速踏制动力会介入，这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说，它是为城市拥堵路段替代刹车使用，可以一定程度上增加续航里程，但松开加速踏板会有突然明显的减速感，频繁加速、减速，车内感受非常不舒服，很容易造成晕车。

○加速测试：

　　在GE3的加速测试中，0-100km/h的成绩是8.55s，动力总成相同的GE3 530的成绩如何？最终GE3 530的0-100km/h实测成绩是8.62s，和GE3相差不多，在同级别车型当中还是比较有优势的。GE3 530起步姿态保持得不错，提速较快，中后段也没有明显的乏力现象。

●高速工况续航测试：

　　汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

　　测试开始前，我们将车辆的小计里程清零，采取两个人轮流驾驶并记录的方式，每20km记录一次剩余续航里程和电耗。车辆开启ECO模式，能量回收为最高挡，因为测试时室外温度在10℃-16℃至今，所以车内没有开启空调。

　　经过实测，广汽新能源传祺GE3 530以92km/h的平均车速行驶了2个小时39分钟，小计里程为243.3km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.43km，所以得出该车高速工况下续航里程大约在286km左右。在不开启暖风空调的情况下，这个续航能力基本满足城际旅行，可在每250km左右规划一次充电。

　　如果大家开电动车外出旅行，需要在服务区或者公共充电桩上充电，充电时间也是大家比较关心的话题，所以我们在高速工况续航测试结束之后，在国家电网120kW的充电桩上进行补电，记录了电量从30%-80%的充电时间，给大家一个参考。

●低速工况续航测试：

　　低速工况续航测试主要是为了还原车主城市内上下班代步的用车场景，测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶到200km或者剩余电量15%为止，同样根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

　　测试前的准备工作同高速续航测试时一样，小计里程清零、能量回收调整到最高挡。当天气温为14℃，所以我们测试时全程没有开启空调。

　　经过测试，在平均车速30km/h的情况下，传祺GE3 530行驶了200km，剩余续航里程为189km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.1km，所以城市工况续航大约为373km。这个续航能力日常通勤绝对可以轻松应对。

　○刹车测试：

　　在刹车测试的表现上，刹车的力度全程输出线性均匀，拥有39.17m的刹车成绩，连续多次刹车，热衰减的现象也不明显。该车配备的是米其林浩悦系列轮胎，主打节能、静音，如果能够配备抓地力更强的轮胎，相信成绩还能有所提高。

●操控表现

　　GE3 530的底盘整体感觉比较紧实，过弯、变道超车时能够拉住车身，能够给驾驶者信心。滤振性上保障舒适的同时，又能有一定的路感，比较难得。不过在经过一些大的坑洼和高的减速带时，悬架还是存在多余的回弹。

　　对于一款家用代步车来说，GE3 530的转向力度适中，回馈力度柔和，开起来很轻松，车头指向有少许虚位，但基本在可以接受的范围内。

●噪音测试

　　GE3 530的车辆静谧性做得还不错的，整体噪音水平都好过推荐值。低速时可以有效隔绝电机的电流声，车速80km/h以上，风噪的控制可以进一步加强。

　　广汽新能源传祺GE3 530共有4款车型在售，按照2018年补贴政策，补贴后售价为12.98-15.58万元，我们测试的版本是最高配车型互联网尊享版，补贴后售价为15.58万元。