外观内饰配置表现
空间表现
动力总成表现表现
●加速/油耗
航海家目前分国五和国六两种排放标准，此次测试的车型为国五版本。国六版本的最大功率为224马力（165千瓦）/5100rpm，最大扭矩368牛·米/2500rpm，动力相比国五版略低，但是最大功率转速和最大扭矩转速都进行重新调校，发力点更加提前。
虽然使用更小排量的2.0T发动机，但航海家在低扭方面的表现也丝毫不逊色，日常使用的情况下，转速基本不会超过2500rpm。
有些车型降低排量意味着入门，意味着为了价格而妥协动力，2.0T的航海家则完全没有。这台发动机的动力储备充沛，各个转速区间都有着不错的表现。2.0T发动机的整体爆发力一般，加速过程不生硬，整体表现很流畅，持续。当然我认为这是它应该有的表现，毕竟在“航海”过程中，你不可能一直全速前进。由于工作需要，几天的测试里，后备厢经常处于满载的状态，即便如此这台2.0T发动机的加速也不会让你感到匮乏，无力。
8速手自一体变速箱的升挡动作很积极，转速基本可以保持在2500rpm以内，在经济性和动力性达到了一个不错的平衡。降挡动作就略显迟缓了，踩下油门踏板之后，能明显的察觉到变速箱需要反应一下，然后车身才会有加速的动作，整个过程给人一种有力使不出的意思。在低速蠕行和减速停车时，变速箱会偶发有顿挫现象，稍稍影响驾驶质感。
加速性能表现
结合超过两吨的整备质量来讲，航海家2.0T能有7.71秒的0-100km/h加速成绩，还确实挺让人意外的。不过几次测试下来，8秒左右是比较稳定的加速时间，7.71秒为几次最快的成绩。而相比2.7T车型慢了1.19秒，考虑到6万元的差价，其实成绩并没有拉开很大的差距。
油耗表现
航海家对油品方面并不“挑嘴”，92号汽油也照“喝”不误，后期养车上能节省不少的费用。油耗方面，9.3L/100km的油耗相比于2.7T的11.2L/100km车型低了不少，已经达到了紧凑型SUV的水平，而这里要再次提到它超过两吨的整备质量了，能有如此成绩已着实不易。
刹车性能表现
2.0T航海家的刹车成绩表现平平，在连续10次刹车的测试当中，刹车踏板的脚感并没有随着温度的上升而感到有明显变化，成绩也非常的稳定。
驾乘感受表现
●驾驶感受
航海家低速时的转向手感偏轻，速度起来之后方向盘会逐渐变沉。当你握上航海家的方向盘之后，唯一想做的就是慢慢开，舒舒服服的开。运动？激进？狂飙？不存在的。
航海家悬架整体的调校比较偏向于中性，其实更像欧系的风格，坐进去完全没有美式的那种忽忽悠悠的坐船感。在高速并线的时候，它的悬架回弹非常迅速，侧倾控制得也不错。航海家的油门和刹车踏板很跟脚，踩下去非常线性，算是踩多少有多少的类型，即便你是第一次驾驭它，也完全不需要去过多的摸索。
噪音表现
2.0T车型的问题与2.7T相似，那就是开起来之后有比较明显风噪，以及从B柱传来的口哨声。其实声音并不大，但是长时间驾驶容易让人觉得有些烦躁，并且会拉低一定的档次感，在B柱周围的密封问题航海家有待提升。
越野表现
●四驱系统/越野能力
2.0T的四驱系统和2.7T车型完全相同，动力分配和电子限滑系统有限，所以单前轮和单后轮的测试均无法通过。
在42度坡的项目中，航海家在攀爬到一半的时候，车轮会有比较严重的打滑，即便凭借锁挡驾驶，2.0T的航海家也无法顺利到达坡顶。
虽然配备了四驱系统，不过航海家依旧是一款城市型SUV，它追求豪华的氛围，舒适的乘坐体验，以及由内而外散发出来的尊贵感，2.0T车型如此，2.7T车型也是如此。越野并不是它的主要诉求，更不是它的强项。
售价表现
我们来看看大家最关注的价格问题。2.7T航海家在国内仅有一款售价51.88万的四驱尊耀版，相比起本文测试的2.0T四驱尊雅版贵了6万元。配置层面上，2.0T四驱尊雅版少了2.7T双涡轮增压发动机、21寸轮圈（2.0T尊雅版为20寸）、360度全景影像、CCD连续可变阻尼减振器、方向盘加热、前排座椅腿托调节、座椅按摩、后排座椅加热、GPS导航系统、后排多媒体控制、矩阵式LED大灯等功能。如果您只是日常驾驶，偶尔走走烂路，外出游玩一圈的话，价格更便宜的2.0T四驱尊雅版显然更加划算一些。