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新晋运动小将 测奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

总评: 654.00分

  在开始本篇文章之前,我需要声明下此次测试的车型是2018款艾瑞泽GX 1.5T自动睿色版,也就是全系的次顶配车型。可能有网友会质疑,为什么不测2019款艾瑞泽GX,新款车不是已经上市了么?原因是4月初我们拿到测试车的时候没有消息说新款车会在4月23日上市,在我们完成测试时,新款车型上市了……

  2019款比老款车型在配置上增加了全车车窗一键升降,动力上虽然依旧搭载1.5T涡轮增压发动机,但是最大功率从147马力升级到156马力,峰值扭矩从210牛·米升级到了230牛·米。(2019款艾瑞泽GX提供“升级配置礼包”,针对6月30日以前购车的用户赠送。包含有LED大灯、真皮方向盘、驾驶席电动6向调节、胎压监测、行车记录仪、一键启动、无钥匙进入、自动空调等。)

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  艾瑞泽GX车身尺寸在这个级别的车型中占有一定的优势,4710mm的车身长度已经超过一些中型车(2019款奔驰C级标轴版长4704mm);同时车身宽度也比较有优势,增加车辆的横向体量感,大个头绝对是它的的标签之一。

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  一辆车好不好看,每个人都有自己的看法。对于我而言,艾瑞泽GX较为运动的外观确实挺吸引人,车头采用亮黑色点状进气格栅配合不规则梯形的下包围,营造出一定的运动氛围。尾部也没有虎头蛇尾的意思,丰富的层次感同样讨人喜爱,颜值值得肯定!

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  相比外观,内饰设计简约有些北欧“性冷淡”的思路,中控台贯穿式的出风口是一个不错的加分项。我们这台仅仅行驶4000km的试驾车,中控台饰板就有异响的现象,不过我倒希望这仅仅是个例。

● 乘坐/储物空间

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  艾瑞泽GX的乘坐空间表现良好,身高180cm的体验者前后排都有不错的空间,不过后排头部空间有待提升。它全系仅有顶配车型配有主驾驶座电动调节和前排座椅加热,如果该功能能出现在中配车型上,面对同级别竞争对手将拥有不错的竞争力。

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  艾瑞泽GX的储物空间常规,不过需要注意的是中央扶手箱深度较浅,550ml的水瓶放入后盖子无法关闭。后备厢空间表现不错,放入三个箱子后依然有一定的剩余空间,实用性得到保证。

● 动力表现不错

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  艾瑞泽GX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,在同级别中属于中等水平,变速箱可选5速手动和可模拟9速的CVT变速箱,试驾车搭载的是艾瑞泽GX主打的CVT变速箱。(在2019款艾瑞泽GX车型上搭载了一款重新调校的发动机,相比2018款车型发动机的最大功率从147马力升级到156马力,峰值扭矩从210牛·米升级到了230牛·米。未来我们将在第一时间为大家带来2019款艾瑞泽GX的测试成绩。)

  虽然艾瑞泽GX在去年10月才和消费者见面,但是它搭载的这台1.5T发动机相信大家都不陌生,它之前服务于瑞虎系列。这台1.5T发动机搭载在艾瑞泽GX上主观感受就是动力储备更强,毕竟相比瑞虎系列车型,它拥有更低的风阻和更轻的车身重量。

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

  艾瑞泽GX的油门表现不像一些小排量自然吸气的发动机,动力集中在油门前段,日常驾驶感觉很窜。它的动力基本保留在1/3之后,只有往深了踩,才能感受到这台1.5T发动机的爆发,我比较喜欢这样的油门设定,城市道路驾驶时动力输出也更加线性。

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

  作为运动取向的艾瑞泽GX,它也真的对得起运动的称号,可模拟9速的变速箱支持手动换挡模式,将驾驶模式调至运动模式,变速箱切为手动后,它甚至会营造出AT变速箱换挡时的那种段落感,这点算是新变速箱带来的趣味提升。

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

● 0-100km/h加速测试

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  8.61秒的加速成绩表现不错,除了变速箱那点小小的顿挫外,这套动力系统没啥可挑剔的。其实我更期待动力参数提升后的它,会不会拥有更好的成绩。

● 油耗测试

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  8.3L/100km的表现不算特别优秀,但是对于这个动力水平而言已经不错了,但是反观它的竞争对手荣威i5(7.5L/100km)、比亚迪秦Pro(6.9L/100km)的水准,还有待加强。

● 100-0km/h刹车测试

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

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  41.55米的刹车成绩属于合格水准,艾瑞泽GX的刹车偏硬且行程较长,日常驾驶需要脚上使点劲儿才能获得不错的制动力,不过好在刹车力度比较线性。

● 悬架结构

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

  艾瑞泽GX的行驶表现继承外观的运动特性,丰富的路况都能较为清晰的传递到车内,对于驾驶员而言是一种驾驶乐趣,但是对于乘客而言就是很颠不舒适,很明显艾瑞泽GX在运动和舒适之间选择了前者。较硬的悬架在面对减速带时,它并不能很好的过滤掉振动,十分直接传递给车内的驾乘者,体感并不算很好。

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

  既然追求运动,那么艾瑞泽GX就将运动风格发挥得淋漓尽致。方向盘相比奇瑞旗下其他产品,转向手感更沉,方向盘回馈力度适中,至少不会让你感受它迟钝。精准性方面,如果不吹毛求疵的话,它的表现合格,毕竟价位摆在这里。

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

● 绕桩测试

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2018款 1.5T 自动睿色版

  在绕桩测试中,艾瑞泽GX的表现还算不错,车辆悬架支撑比较到位,驾驶员对于车辆的把控更有信心。不过随着速度提升,车尾的循迹性越差,很难跟上车头的节奏,速度稍稍过快就容易出现转向不足。

● 噪音测试

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  噪音表现平平,成绩虽然比推荐值低,但是体感较差。主要噪音来源为胎噪和风噪,在高速行驶时尤为明显,120km/h的时速下甚至影响和后排乘客交流,表现有待提高。

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