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品尝“1升”滋味 测试科鲁泽320T爽快版

总评: 667.00分

● 造型上运动氛围的营造到位。

  不久前我们曾对科鲁泽的1.3T(下文称为“330T”)车型做过静态体验,考虑到1.0T(下文称为“320T”)与330T车型的造型并没有太大差异,您可先点击《新秀遇上老将 科鲁泽330T对比轩逸1.6L》详细了解外观和内饰。今天对静态部分仅做简单介绍,文章后半部分则将重点放在测试成绩和动态表现上。

  尽管从价格上看科鲁泽主要针对的目标是家用紧凑型车市场,但从造型上来看,所有的潜在家用客户并非是其主攻目标,其前卫运动的造型似乎更是吸引年轻消费者的“王牌”,无论是硕大的进气格栅、熏黑车标、黑色后视镜外壳等装饰都透露出一种酷劲儿。

上汽通用雪佛兰 科鲁泽 2019款 Redline 320T 双离合爽快版

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  从侧面看,科鲁泽仍然是典型的三厢轿车造型,整体轮廓圆润,不过双腰线的设计能够突出运动感。Redline在外观上使用了许多红黑色作为装饰,这些装饰分布在车头底部、后视镜外壳、轮圈和尾部扰流板等部位还增加了红色线条,运动氛围的营造很到位。

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  爽快版的外部配置还算齐全,诸如后驻车雷达、倒车影像、LED自动大灯、后视镜加热和电动调节等功能都是齐全的,与330T顶配车型差异不大。16英寸轮圈为全黑色,再加上细节上的红色线条点缀,视觉上确实要比330T的双色轮圈要运动些。

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  内饰以黑色为主基调,中控台主体采用硬塑料制造,部分区域包裹的皮革一定程度上提升了触感和档次感。8英寸MyLink+触屏系统具备联网功能,通过手机App可实现远程操控。此外该系统还提供安吉星在线客服,日常出行时查询信息、设定导航目的地都很便利。包括手动空调在内的功能基本能够满足使用需求,不过全系没有无钥匙进入和启动还是有些遗憾。

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『语音控制功能体验』

  320T爽快版的座椅与此前我们体验的330T一样,表面由皮革包裹,填充物软硬适中,兼顾舒适性和支撑性。乘坐表现在同级别车型中还算不错,无论身处前后排都能获得还算宽敞的空间。与330T车型一样,后排座椅的头枕是不可调节的,椅背也不具备放倒功能来扩展储物能力。

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  储物空间方面,科鲁泽后备厢常规容积为405升,虽然容积在同级别车型中不算特别宽大,但规整的内部造型还是具备一定的实用性。车内常规储物格中前排的储物空间较为丰富,随身携带的东西都有地方放置,后排只有两侧车门和前座的椅背置物袋可以存放物品。

● 1.0T三缸机动力能够应付城市路况需求。

  科鲁泽320T所搭载的这台Ecotec 1.0T三缸机是该系列三款机型中排量最小的,其最大功率和峰值扭矩分别为125马力和170牛·米,参数表现上不算特别出众。与发动机搭配的是一台具备手动换挡功能的6速双离合变速箱,与1.3T车型的变速箱类型(6AT)有所不同。

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  对于这样一台主打家用的小排量车型,大部分用户对于它的期待应该是满足日常使用足矣,经过几天的接触,它的表现确实没有令我们失望,只需对加速踏板稍施加些“压力”,发动机转速总能维持到2000rpm以上,城市拥挤的道路中能够爆发出充足的动力跟上车流的速度,应付市区路况完全没有问题。

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  高速路况下依然具备一定的再加速能力,不过与1.3T车型相比其加速度还是要稍逊些,高速路上超车的话建议留出足够的余量。与其它双离合变速箱一样,科鲁泽的这台变速箱在低速状态下仍有顿挫,平顺性表现仍有提升空间。

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  自动启停功能一定程度上改善了燃油经济性,该功能默认开启,如果您不喜欢该功能需要每次车辆点火之后手动关闭。每次发动机熄火重启后的动静还是比较大的,从松开刹车踏板到车辆开始前进也有一定的延时,需要适应。其它辅助功能方面,通过方向盘左侧按钮还可控制定速巡航,操作简便,能降低一定的操作强度。

● 0-100km/h加速时间:11.87秒。

  由于双离合变速箱的保护,科鲁泽1.0T车型无法通过“憋”转速的方式实现弹射起步,只能在松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底,起步姿态十分平稳。挡位挂入4挡后车速才能达到95km/h以上,最终实测加速时间为11.87秒,对于这样一款小排量车而言表现还是可以接受的。

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  尽管科鲁泽320T比搭载相同发动机的英朗15T稍短些,但与福克斯EcoBoost 180车型相比,其加速时间不算短,尤其是车辆挂入4挡后,持续加速表现略有些乏力。

● 油耗测试:百公里综合油耗约7.5升。

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  油耗测试中一共行驶了171公里,平均时速30.7km/h。测试当天的天气以多云为主,偶尔太阳露头时气温会升至20℃以上,所以在此期间车载空调一直保持在开启状态,手动空调的风量维持在2挡。在此情况下,我们测得的平均油耗为7.5升/100km,表现与此前我们测试的英朗15T很接近,油耗值处于正常水平。

● 100-0km/h平均刹车距离:37.61米。

  踩下刹车踏板的瞬间,制动系统立即能作出反应,虽然全力制动时的车身姿态不算特别优美,但我们最终实测到的10组刹车距离均不到38米,平均制动距离仅为37.61米,对于家用车而言是个不错的成绩,这倒是出乎我们的意料。

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● 减振器过滤表现不错,方向手感沉稳。

  科鲁泽的前悬架为麦弗逊式独立结构,后悬架为多连杆独立结构,这与其多数对手采用扭力梁式后悬架有着明显不同。底盘调校方面,科鲁泽的减振器很有韧性,路面波动的过滤表现不错,同时还保留了些许路感,运动和舒适都能兼顾到。

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  方向盘虽采用电动助力转向,但回馈手感的设定还是比较沉稳的,这与多数同级别家轿轻巧的设定有所不同。转向时方向盘有一定虚位,轻微转动方向盘时车头并不会及时作出反应,指向不算精准,这种调校更偏向于家用车的搁置。

● 噪音测试

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  科鲁泽320T座舱的隔音控制还有提升空间,尽管实测噪声值基本都在我们推荐的标准之内,但怠速工况下发动机的“哒哒”声能够察觉到,行驶状态下由于隔音不是很理想,发动机噪声和路噪也会传入座舱中。

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  目前这款车厂商指导价10.99万元,不过从近期经销商公布的信息看,科鲁泽目前已经能够提供一定的市场优惠,裸车价普遍能够控制在10万元以内,如果您的购车预算也正好在10万左右,且希望买一台年轻运动的紧凑型合资车,这台科鲁泽确实值得考虑。

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