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更适合一般用户 测试自由光两驱越享版

总评: 691.70分

  由于我们以前已经介绍过好几次自由光,因此我们在这里就不再详细介绍自由光的外观内饰,仅作大致介绍。

  在外观方面,前轮驱动的两驱越享版和四驱探享版,完全没有任何差别。前脸使用的是中期改款之后的造型。我个人觉得这个前脸比较没有那么“惊世骇俗”了,显得比较协调,但是也有人认为原本的特立独行消失了。不管怎样,造型是很主观的,然而这个前脸的确比较容易被更多人接受。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 两驱越享版

  还有一个比较特别的地方在于,两驱/四驱版的车身尺码基本上是一样的,但是TrailHawk车型的车身尺码却又和一般车型不一样,而且TrailHawk的悬架行程比一般车型更长,悬架其它设定也和一般车型不同。

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  车身细节上,除了车尾少了“4×4”的尾标,其它部分都和四驱探享版一样。虽然本车应该只能说是“通过性比较好”而不该考虑它有没有越野能力,但是车身外形还是挺有Jeep的元素,带有几分粗犷气息。

  内饰方面,则和中期改款前没有什么太大的区别,基本上都一样。能一眼看出的地方在于少了四驱行驶模式的旋钮,变成了一个储物格。以下就带大家快速回顾自由光两驱越享版的内饰。

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  从一些细节上来看,自由光还是那个你熟悉的自由光,该有的配置都有(像是全景天窗、自动驻车系统、后排出风口带两个USB插座)。至于内饰材质的铺陈,则是没有太多惊喜。

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  储物空间表现,此车的储物空间功能性虽然不算非常突出,但也没什么硬伤,基本上就是能用、够用,使用的过程中不会感到有什么不便的地方。

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  而后备厢空间,则是符合一辆中型SUV应有的表现,同时放进28英寸、24英寸和20英寸行李箱不是问题。

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  乘坐空间方面,自由光两驱和四驱车型的表现并无不同,后排空间并不算大,表现较为一般。如果想详细了解自由光的乘坐空间表现和各项数据,请点击下方链接。

  说到两驱车型,我们必须先提到动力总成。两驱车型的最大输出比四驱车型小了不少,但不论如何,这样的动力表现已经超过原来的2.0L和2.4L自吸发动机的表现,算是跟上大部队的脚步了。

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  而9AT变速箱则是大家都很熟悉了,还记得当初进口车型的变速箱表现,曾经遭受到不少的非议,但是经过广菲克的调校之后,这台变速箱已经变的更适合国人的使用习惯了,虽然平常还是很难让它挂上9挡,但是好开就好了,何必在乎这种事情呢?

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  上路之后,我所感受到的是起步时的油门反应略显敏感。这在堵车的时候其实有些花费脚力去控制油门深浅,而且会造成车上乘客的不舒适。而过了这个“起步窜”的时间点之后,油门反应变得比较正常。

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  变速箱反应和四驱车型很类似,升挡很积极,如果忽然给脚底板油,变速箱需要一些时间思考。其实在路上开着它,99.9%的时间并不会觉得动力不够用,只是在这种需要急加速的时刻,会觉得变速箱反应如果能再更好一点就好了。

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  然而不论起步油门太敏感或是变速箱特性,其实2.0T发动机所带来的助益绝对是正面的,比起之前的2.0L和2.4L车型的动力表现,搭载2.0T发动机的车型,动力表现可说是脱胎换骨,不再有“心有余而力不足”的感慨。

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  总结前驱版车型的动力表现,可以说没有惊喜却也有惊喜,没有惊喜的部分是因为它基本上和四驱车型的特性极为类似,惊喜的地方在于,和以往的自然吸气车型相比,动力响应好的不只是一点半点。

  本车的起步转速大约在2000rpm左右,只要发动机转速超过5000rpm,就会发现推力明显下降,而变速箱大约也是在这个时机换挡。

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  在加速表现方面,原本我们挺期待少了四驱系统的负担,车重又轻了210kg,加速表现会不会变得更好(纵使它的功率下降不少)。测试之后,虽然它没有四驱车型快,但是0-100km/h加速低于8s,在中型SUV中已是表现中上。

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  到了油耗测试环节中,我们发现两驱车型真正提升之处在哪?答案就是油耗。我们测得8.3L/100km的油耗表现,比起四驱车型,进步不少,相信是那台喜欢升挡的变速箱,造就它今天的成绩。

  刹车脚感并不是那种很清楚、界限分明的那种类型,日常生活中还算挺好控制,毕竟初段刹车不算很灵敏,深踩之后也能提供相应的刹车力度。

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  在测试中。超过41m的成绩表现一般,想必是超过1700kg的整备质量所产生的副作用。点头姿态比较明显,但是能够接受,因为SUV的高车重心高车重都是对姿态不利的因素。

  悬架结构则是没有变化,没有因为是两驱车型就更换后悬架形式。前麦弗逊、后多连杆结构是这个级别中常见的设计,并没有什么设计亮点。

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  在行驶过程中,大多数的坑洞都能被过滤掉,不过开在上海的马路上,你会遇到严重影响舒适性的路况几乎为零,都是一些小颠簸,除非你遇到非常大且急得起伏(像是下雨后的道路坑洼或是减速坎),要不然自由光的减震表现还算不错。

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  对于自由光的底盘表现,我们认为它并没有什么明显的硬伤,除了经过减速坎的弹跳比较生硬,大多数时候都能给予车内乘客一个还不错的乘坐环境。

  噪音测试方面,由于发动机转速甚少超过3000rpm,所以主要的形式噪音都来自于路噪和风噪。从发动机转速表上我们也能发现,它的转速非常低。毕竟使用9AT变速箱的好处之一就是能够将发动机转速降低。

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  23.98万元的指导价,只比配置相同的四驱探享版便宜一万,车身尺寸又比其它中型SUV小了一些,这都是不利于自由光的地方,23.98万元的指导价也没有特别有优势,只能靠着店面优惠来吸引消费者上门。和某些坚持不降价的车型相比,自由光在终端售价或许还有一些优势。

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