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自我增值 测试2019款凯美瑞2.0G豪华版

总评: 725.00分

● 外观:跟老款基本没区别

  对于这一代凯美瑞的外观,相信大家的看法都是基本一致的。与上一代车型相比,它的外观设计变得更加年轻,扁平的车身造型有着不错的运动感,而细节则变得更加激进,完美地改变了凯美瑞过往在人们心目中乏味、中庸的固有印象。起初很多人都表示难以接受,但是从近期的销量来看,它在外观设计风格上的变化是成功的,人们也逐渐接受了它的改变。

广汽丰田 凯美瑞 2019款 2.0G 豪华版 国VI

  考虑到这一次只是小改款,外观并非重点改进之处,因此现在你们看到的2019款凯美瑞与最初的几乎没有任何的不同之处。它的前脸采用了丰田最新的设计风格,被戏称为戴了牙套的中网格栅视觉冲击力十足,与扁平的车头以及造型颇为犀利的前大灯搭配后,整副前脸给人颇为面目狰狞的感觉。另外,款式特别的日间行车灯也很有辨识度。

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  它的车身侧面比较低矮,造型扁平,线条勾勒感强烈,而且比例协调修长。从车身侧面的角度来看,的确与雷克萨斯的设计风格比较相似。相比激进的车头,车尾看着要平淡不少,但是更加扁平的造型也为它增添了几分运动感。环顾车身四周,目前只发现车尾标识与老款车型有细微的差别,过往粘贴在“广汽丰田”标识上的“TOYOTA”标识被去掉了。

● 内饰:跟老款差别不大

  与上一代车型中庸乏味的设计对比,它的内饰变化是颠覆性的,采用不对称设计的中控台造型相当前卫,车内用料看着颇有档次感,配色方案十分成熟。如果把方向盘上的车标挡住,说它是雷克萨斯的车型估计也会有很多人相信。

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  至于跟老款2.0G豪华版对比,它的车内设计仅是因为配置的变化而做了细微的调整,并没有其它明显的变化。老实说,这是意料之中的事情,毕竟只是年度小改款,设计并不是改进重点,而且这一代凯美瑞的内饰在设计及用料方面已经相当不错了,也确实没有那么快就改进的必要。

● 配置:小幅度提升

  作为2.0L车型的顶配,它的配置水平相当不错,诸如HUD抬头显示、车道偏离预警、主动刹车系统、自适应巡航系统、皮质座椅、主副驾座椅多向电动调节、副驾驶座椅“老板键”等等都可以在它身上找得到,我就不一一罗列了,感兴趣的朋友可以看最后一页的配置表。

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  与老款2.0G豪华版对比,它的车内配置有哪些提升呢?首先,它搭载了新款的车载多媒体系统,触摸屏从老款的7英寸升级到现在的9英寸,控制面板及操作界面均变得更加时尚,同时还加入了语音导航功能,用CarLife取代了作用不大的原厂互联/映射功能;其次,老款车型的胎压监测系统不能显示数值,而它的胎压监测系统则加入了相应的功能;最后,增加了雨量感应式自动雨刷。

● 车内空间:与老款一致

汽车之家

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『配图为2018款车型的乘坐空间展示』

  既然只是一次小改款,那么车内空间自然是不会有变化的。若以中型车这个级别来衡量,这一代凯美瑞的乘坐空间属于中规中矩的水平,反正就是没优势也不会拖后腿。其实,即便拿上一代车型作为比较对象,它在乘坐空间方面的提升也并不显著。当然了,以它的乘坐空间水平来看,应对家庭使用没什么问题,说白了就是“宽敞”与“十分宽敞”之间的差别。

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  后备厢容积同样与老款车型的相同,官方公布的容积数据是524L——该级别比较一般的后备厢容积数据,但从实测的各项数据以及实际储物能力来看,它的表现是能够让人满意的。

● 硬件装备:新2.0L动力系统是亮点

  毫无疑问,2.0L Dynamic Force发动机与Direct Shift-CVT变速箱搭配的动力系统就是凯美瑞这一次小改款的亮点。这台2.0L Dynamic Force发动机的最大功率是178马力/6600rpm,最大扭矩则是210牛·米/4400-5200rpm,动力数据相对老款的2.0L发动机(169马力、201牛·米)有了一定的提升。它采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统,其中最为重点的是热效率高达40%。毫无疑问,这台发动机使用的技术比老款车型那台2.0L发动机更加先进,而且动力数据也算是比较出彩的了。

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  与发动机匹配的Direct Shift-CVT变速箱,可模拟10个挡位,相比传统CVT变速箱的速度提升了20%。另外,这台CVT变速箱采用齿轮+钢带传动的结构,起步时采用齿轮传动,行驶中不同的路况、不同的油门深浅,两者可以自动切换。

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  就我而言,这套动力系统并不陌生,因为与之结构相同的发动机早前就已经搭载在丰田C-HR上,它在稳定性、平顺性以及燃油经济性方面均给我留下了相当不错的印象。据官方介绍,目前这套动力系统仍然是全进口的。

◆ 0-100km/h加速测试

  测试之前,关闭车身稳定控制系统,以减少电子安全系统对它的束缚。经过多次尝试,在发动机转速接近2200rpm时,马上松开刹车弹射起步,它的0-100km/h加速时间最快,最终实测成绩为10.35秒。值得一提的是,它的CVT变速箱有着较高的稳定性,即便是应对连续5、6次全力加速测试,成绩都能控制在10.35-10.5秒之间。

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  以目前的情况来看,10.35秒的0-100km/h加速时间在合资中型车级别只能算是比较一般的水平了,与凯美瑞的2.5L或混合动力版车型对比也是差距明显。不过,跟老款凯美瑞2.0L车型对比,它的进步倒是显而易见的,0-100km/h加速时间相对快了0.82秒,算是打败了过去的自己吧。

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  如果测试时不关闭车身稳定控制系统,不采用弹射起步的方式,它的0-100km/h加速需要多少时间呢?为此,我专门做了测试,实测的最快时间是10.75秒,跟之前的10.35秒相差不算太大。究其原因,主要是它的车身稳定控制系统即便在测试前已经关闭了,一旦侦测到驱动轮打滑后就会马上自动重启(算是无法完全关闭),因此两种测试方式的主要差别其实就在于起步那一段极其短暂的时间,差距自然就不会太大了。

◆ 油耗测试

  刚才已经看到,换装了新动力系统的它在动力方面有一定的提升,接下来看看它的燃油经济性表现如何。

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  经过105.5公里的综合路况驾驶,在全程平均时速为31km/h的情况下,它一共消耗了7.73升92号汽油,经计算得出百公里油耗是7.3升。以一款排量为2.0L的中型车来分析,这样的百公里油耗已经是比较出众的了。至于与老款车型的8.3L/100km油耗(汽车之家实测值)对比,它在这方面的进步的确是十分明显的。

◆ 100-0km/h刹车测试

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  再来看看它的100-0km/h刹车测试,实测的平均成绩是38.57米,达到了汽车之家的优秀标准,与部分同级别竞争对手相比也有一定的优势。至于刹车稳定性,它的表现较为优秀,应对十次连续全力制动,刹车成绩没有太大的波动,可见刹车热衰减的抑制做得比较到位。

◆ 驾驶感受

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  有了前面的加速测试数据,相信大家对它的动力水平已经有了初步的了解。在日常驾驶时,可以感受到它的油门响应速度不紧不慢,调校可谓是恰到好处,油门与发动机、CVT变速箱的搭配相当的默契,驾驶者很容易就能掌控好动力输出的量。

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  然而,这台发动机的低扭真的只是够用的水平,而且扭矩趋向于线性输出,在应对拥堵的路况时,可以感受到它的动力输出有点儿憋屈,在2000rpm以下动力表现得“无精打采”。相比之下,它的中后段提速能力确实相对爽快不少,而且越到高转表现得越兴奋。在这些方面,它的表现跟丰田C-HR比较接近。与老款车型对比,它在起步时的动力表现确实更好,“步伐”会相对轻快一些,而中后段提速能力则基本上是一样的,我并没有发现明显的差别。

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  它搭载的Direct Shift-CVT变速箱在平顺性方面有着出色的表现,而且对动力衔接这份工作也做得十分到位。对于日常家用代步,我认为它的表现没有太多可以挑剔的地方。除了平顺性,它还有一个地方值得认可,那就是变速箱的齿轮和钢带之间的切换悄无声息,“齿轮”给人的感觉就像是不存在一样。此外,这台CVT变速箱同样挡位模拟功能,但尽管它能够模拟出10个挡位,发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏,但可以给予的乐趣仍然非常有限。但话说回来,我相信追求驾驶乐趣的人应该不会选择凯美瑞的2.0L车型吧?至于与老款车型的6挡手自一体变速箱对比,它的平顺性确实更好,在应对低速走走停停的路况时差距会比较明显,其它能够主观感受到的地方倒是差距不大。

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  它的转向系统以及底盘的表现均与老款2.0L车型没有区别,但我认为这并不是坏事,毕竟它在这两方面的表现已经相当不错,也符合国内消费者的喜好。首先是转向系统,它的转向力度沉稳、均匀,而且阻尼细腻,转向很有质感。或许你会觉得它的转向有点迟滞感,其实对于一款家用中型车而言,这样的调校其实是正常的,我得承认运动型车那种干脆利落的转向确实让人感觉开着很爽快,但并不是所有人都会喜欢的。

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  它与老款2.0L车型相同,依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。比较可惜的是,它并没有配备驾驶模式选择系统(2.0S锋尚版有配备),与驾驶特性相关的功能稍微少了点。

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  其次是底盘,给我的感觉是扎实而稳定,厚重感也比较强,行驶质感较为高级。它的悬架表现相当出色,善于把路面上的细碎振动全部抹平,过滤得很充分,即便是处理较大或连续的颠簸也比较从容。虽然它并非运动取向,但是悬架行程的中后段有着不错韧性,高速上和弯道中都能给驾驶者充足的信心。

◆ 噪音测试

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  最后一项是噪音测试。它的车厢隔音降噪有较好的表现,行驶时的噪音被抑制在较低的范围内,实测多个时速区间的噪音值均明显低于汽车之家的推荐值。

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  我这一次测试的是售价为19.98万元的凯美瑞 2019款 2.0G 豪华版,结合售价和配置来分析,它是新款凯美瑞2.0L车型里最值得推荐的,而从汽车之家的统计数据来看,它也是消费者最为关注的2.0L车型。

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