外观内饰配置表现
● 外观介绍
去年瑞虎8上市时，是以家族旗舰的身份示人的。作为旗舰不但要外观霸气，配置也要禁得起推敲，虽然老款车型的前脸也算得上大气，但黑色的中网还是有些低调了，全系卤素大灯更是有些拿不出手，好在这些问题在新款车型都得到了解决。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型/项目 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 新款瑞虎8 | 4700mm | 1860mm | 1746mm | 2710mm |
| 传祺GS5 | 4695mm | 1885mm | 1700mm | 2710mm |
| 中华V7 | 4702mm | 1932mm | 1753mm | 2770mm |
| 长安CS75 | 4650mm | 1850mm | 1705mm | 2700mm |
以中型SUV的标准来衡量，瑞虎8的车身尺寸并不算大，甚至跟身为紧凑型SUV的长安CS75比也没大多少，这样的三围数据，倘若车内真的要坐7个人的话，空间表现能让人满意吗？这里先卖个关子，后面再为您解答。
在无线通讯越来越发达的今天，车钥匙都开始逐渐变成可有可无的东西，瑞虎8随车就带一个智能手环，除了能充当车钥匙解/上锁车门，还支持一些普通运动手环也带有的计步等功能，一方面确实能方便使用，另一方面也可以跟朋友显摆显摆这个新玩意儿。
简洁是车尾的主旋律，同时简洁也意味着出错的概率小，跟元素丰富的车头相比，车尾确实挑不出什么需要改变的，要说有也就是之前的假排气了，值得高兴的是，它确实改了。
● 内饰介绍
说瑞虎8外观小改，内饰换代一点儿不为过，如果不算方向盘，新的中控台跟之前应该没有一丝相似之处，整体变得更清爽、更符合当下潮流。其实单论设计，整个造型还是比较常见的样式，给人更多的新鲜感可能是来自跟之前造型的差异。看到这儿我脑子里也冒出一个有趣的问题，上市才一年，之前的内饰设计就被全盘推翻，原因究竟是什么呢？
屏幕尺寸增大，车机内容变得更丰富了，不过都不如影像系统的升级给我的惊喜大。在这主要说的是三维视图模式，其实现在很多车上都有这项功能，但周围景象的还原大多比较糟糕，对驾驶员的帮助比较有限。瑞虎8在这项上是目前我见过做的最好的，物体畸变很小，看着屏幕里的3D车身，仿佛真的是边上有个摄像机在跟随拍摄，低速转弯或是通过狭小道路时会自动打开，协助驾驶员看清周围盲区，但如果此时连接车机的手机正好来电话，屏幕上是不会弹出电话提示的。
空调区域变为了触控操作，或许是整个内饰变化最有争议的地方。依我看触控面板唯一的优点便是颜值高，前提是干净的状态下，但颜值的一点提升需要付出实用性降低的代价，指纹和太阳纹就跟别说了，我个人认为瑞虎8这部分的改变有些得不偿失。
空间表现
● 乘坐空间
配置永远是中国品牌车型最不必担心的地方，在瑞虎8上也是如此，虽然我们的测试车不是顶配，但在消费者关心或者说很讨巧的配置方面它一样不落，行车记录仪自带了，主动安全配置也很全面。
前面卖的关子现在有了答案，瑞虎8前两排的头部空间都很好，即便是身高184cm的体验者也能有也拳多的头部空间，但腿部空间在中型SUV里不算出众，而且第二排座椅的舒适性一般，主要是座垫偏低，大腿前部会空出一块。
在第三排方面瑞虎8考虑得还比较周到，首先为了方便进入第三排，第二排右侧座椅除了可以向前滑动外，还能有一定角度的上翘。另外第三排乘客还能自主控制空调风量，在前两排乘客尽情享受空调时，也不会成为被遗忘的角落。
第三排空间小是意料之中的，乘坐也不是那么舒适，像184cm的乘客坐在第三排，头发已经扫到车顶了，身材不高的乘客如果是短途旅行还能接受。
● 储物空间
从我个人的实际体验来说，储物空间的使用便利性相比旧款并没有提升，甚至某些地方还不如原来。比如说现在前车门拉手底部变为镂空的，原本可以放手机，现在就丧失这个功能了。由于使用了电子挡把，中控台得以变为双层设计，下面成为很大的储物空间，听着挺好的，但由于车内比较窄，想拿放物品手都要扭过去，比较别扭，有时甚至从另一侧掏还要更方便点儿。不过也许对于身材比较瘦小的人来说，这就是一项好的改变。
后备厢储物能力没问题，尤其高度不错，后两排座椅也能完全放平，第三排座椅立起后也还具备一定的储物能力，算是主流水准。有一个细节要提一下，我们这款尊贵型带有电动和感应后备厢功能，并且后备厢盖开启幅度在中控屏内可调，能精确到1%。
动力总成表现表现
● 动力表现
老款1.5T车型147马力的发动机放在一辆有着7个座位的中型SUV里，先不说别的，听着就已经气势不足了，我们实测10.68秒的0-100km/h加速成绩也说明了问题。尽管改款后1.5T发动机的动力被提升至156马力，但不到10马力的提升显然并不解渴，好在奇瑞拿来了这款1.6T发动机，197马力、290牛·米比之前分别提升了50马力和80牛·米。变速箱依旧是双离合，但从6速升级到7速。另外部分车型换装了样式精致的电子挡把，需要注意的是D挡到R挡的切换需要推/拉两次，不能一步到位。那么数据的提升如此可观，实际表现又会如何呢？
虽然动力增加了不少，但一开始瑞虎8并不急于显摆，踩下油门是满满的熟悉感，油门友好适中的灵敏度能一下拉近人车的距离，省去互相适应的过程。随着油门的深入，动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁，不过排量终归只有1.6L，虽然提速过程不费劲，但发动机的转速会拉得相对比较高，这也导致在感官上会让人觉得比较卖力，如果是相同功率的2.0L发动机，情况就会好一些。
对于它的体型和排量来说，高速表现显然并不在它的长项之列，好在瑞虎8也能在并不太吃力的状态下把你带到120km/h，只不过加速时转速会偏高一些。
目前市面上能够兼顾到平顺和换挡速度的双离合变速箱并不多，其中大多数会牺牲速度而换取平顺性，瑞虎8也是其中之一。总体来说它给我的感受不错，起步时并没有很多双离合变速箱的粘滞感或是刻意的前窜，循序渐进的感觉很容易把人“迷惑”，误以为这是一台AT变速箱，升挡动作轻微到完全察觉不到，降挡在大部分时间也比较轻柔。然而，就在我快要给它在平顺性这项打出高分时，还车前的两天它终于有点“绷不住”的感觉，堵车时2、3挡切换的过程中会出现顿挫，我遇到过两种情况，一是当车速降低，3挡转速掉至900rpm，变速箱没能及时降到2挡，此时轻度给油，车就会出现闯动；二是3挡刚刚降到2挡，转速1300-1400rpm时给油，会出现一定拉拽感。
变速箱本身的逻辑没问题，齿比也比较合理，在需要降挡时能够及时察觉，没出现过转速很低方向盘开始振手的情况，只不过为了保证平顺，结合的速度有些跟不上趟，踩下油门后首先反应的是发动机，当转速已经升起来了，变速箱才会“淡定”地完成降挡。
加速性能表现
油耗表现
刹车性能表现
驾乘感受表现
● 底盘转向
从它憨态可掬的外表就能看出来它跟运动、操控这些字眼没太大关系，底盘把主要精力放在保持舒适上，细小颠簸可以过滤一些但并不彻底，经过起伏路面时车身会出现上下忽悠的情况，除此之外快速并线时也显得不够干脆利落，车身会有多余的回摆，偏软的悬架和略显单薄松散的底盘造成了这些局面。
转向共有运动和舒适两种模式，也可以理解为轻及更轻，电子感能比较容易被察觉出来，车头对于转向的指令能即使响应，但指向整体偏模糊。这几项特性还是挺典型的，你会在很多这个价位的中国品牌SUV上体会到类似的感觉，虽然在驾驶层面难给高分，却很符合车辆的调性，而且相比动力或者底盘表现，普通消费者大多对转向部分的敏感度和要求要更低一些。
噪音表现
