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记住那一抹红 测试科沃兹 Redline 325T

总评: 640.00分

时尚动感的外观

上汽通用雪佛兰 科沃兹 2020款 Redline 325T 自动欣耀版 国VI

  科沃兹Redline车型提供三种颜色可以选择,分别是海崖灰、流云白和日出红,我们试驾的这款车型是海崖灰,也是科沃兹Redline主打颜色。流云白配上红色的装饰我个人认为并没有营造出太多的运动感;至于日出红,我咨询了一下4S店的工作人员,他们表示他们也没见过实车。

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  第一眼看到科沃兹的中网,感觉尺寸真大,但是仔细观察后发现,中网只有中间很小的面积有通风功能,两侧及车标之上的部分都是封死的,至于会不会有什么问题,我们后边做加速测试的时候再详细说。

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  科沃兹的头灯大部分都使用了卤素光源,在实际的夜晚体验中,照明效果符合同级别的主流水准。当白天灯不亮的时候,整个车头很有精致感,带有透镜的头灯感觉档次也不低,但是当车灯点亮之后,黄色的光确实和其他部分的档次感有些差距。

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  轮圈上红色的条纹算是雪佛兰旗下所有Redline车型的标志之一,但其实我认为这个设计对于运动感的提升远不如将刹车卡钳做一个红色涂装。不光能提高视觉效果,在驾驶者的内心层面,也一定能感觉到刹车性能和脚感的提升,当然,这只是个玩笑。

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  科沃兹的后视镜设计很好看,但是因为后视镜镜片的高度不够,所以视野会受到一些影像,如果是初次驾驶的话,可能会有一些不适应。经过几天的体验,我认为这个设计对行车安全几乎不会构成影响,只是需要适应一下。

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  在一辆尺寸不大的车型上,设计出力量感是比较有难度的事情,稍有不慎就会给人一种畸形的感觉。而科沃兹在协调性上做得比较不错,将象征美式肌肉的笔直线条融入曲线的元素,更舒缓的展现了力量感,不会给人任何不舒服的感觉。

简约精致的内饰

  和外观对运动感和力量感的追求不同,科沃兹的内饰充满了居家的氛围,唯一能和外观扯上一些联系的就是内饰也用了丰富的线条来提升质感。虽然受制于成本,内饰的用料基本都是硬塑料,但是精致感并没有缺失。

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  平底的方向盘是这个车厢内少有的动感元素,盘圈使用了皮质材料包裹,并且皮质比较细腻,只是皮质材料之下并没有任何软性填充,手感并不算十分出色。在方向盘3/9点的位置上,皮质材料并没有向盘辐背面延伸,手指触摸到的地方还是硬塑料,握感体验并不算好。

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  在车机系统上,合资品牌的功能一向是不如中国品牌丰富的。科沃兹在中控屏幕的功能上还算不错,内置有安吉星手机互联和百度地图,整体的实用性还是挺好的,但是这套系统去掉了2019款车型支持的CarLife手机互联功能。

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  挡把前方的储物格中配有两个USB接口、一个AUX接口和一个12V电源,从配置上来看,应该是放手机用的,并且横向的空间也刚好是一个手机的长度,大部分手机都可以平稳的放入。但是如果手机需要充电或者接线互联的话,就无法横着放在这个空间内了,而空间的纵向深度也不足以平稳放置一部尺寸稍大的手机。

 

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  车内的配置以实用为主,自动头灯、胎压监测、四门一键升降的车窗都是同价位合资车型中不多见的,而更少见的还有支持远程操控的智能互联系统。不过在一些细节的设计上,科沃兹还有提升的空间,比如方向盘的真皮包裹和挡把前方放手机的储物格。

乘坐及储物空间

  科沃兹的全车座椅都采用了一体式造型,头枕为固定式的,视觉效果比较高档、运动,但是因为坐垫和椅背的设计比较平整,所以在乘坐的感受上,并没有和同价位车型拉开差距。

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汽车之家

  科沃兹的乘坐空间比较不错,虽然前排座椅的调节方式比较少,方向盘也仅支持上下调节,但是因为本身的人体工程做得比较好,找到一个合适的坐姿并不算难。座椅的问题出现在后排,后排两侧的位置有固定的头枕,但是头枕的高度稍低,不能够完全支撑乘客的头部,起不到应有的保护作用。

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  科沃兹的前门板储物槽空间比较大,在一个限位杯架之后还有不小的纵向空间,放一把两折的雨伞应该没有问题。前排的杯架稍微有些浅并且没有限位机构,体验使用的500mL水瓶放上去并不稳定。后排因为没有中央扶手的原因,所以只有两侧门板的储物槽,空间比前排稍小一些。

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  科沃兹的后备厢空间在同尺寸车型中并不算小,469L的容积设计得相对比较规整,放入我们测试的三只箱子之后还有不小的富裕空间,对于日常实用来说完全没有问题。但是如果需要搬运一些大件物品的话,后排座椅不能放倒确实是个问题。

动力展示

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  2020款的科沃兹只是在2019款上增加了三款重新调校的325T车型,也就是搭载1.0T三缸涡轮增压发动机的车型,与2019款325T车型相比,新车在发动机的功率和扭矩上都有提升,达到了125Ps(92kW)和180N·m;变速箱也由之前的双离合换成了6AT变速箱。

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  2000rpm对于这台发动机来说是个分水岭,之前动力稍显软弱,之后则是动力爆发。当我们在以60-80km/h的速度巡航时,转速在2000rpm之下,此时如果遇到上坡路段,面对增大的阻力变速箱会降挡来维持行驶速度,而降挡之后的转速在2000rpm之上,动力增长比较突兀,会产生突然的加速。而这个过程中,你脚下的油门深度是一直没有变化的。

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  6AT的变速箱在驾驶感受上比之前的双离合要舒服太多,在换挡的平顺性上表现比较出色,只是在急加速时换挡的速度稍慢,给人一种拖泥带水的感觉,有些影响驾驶感受。如果切换到手动模式的话,换挡也还是以平顺为主,速度几乎没有改变。

加速测试

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  科沃兹发动机允许的最大起步转速在3000rpm左右,因为发动机的扭矩并不算大,前轮几乎不会有滑动。在连续的测试中,发动机的动力有一些衰减,连续三次测试后,加速时间就会接近12秒,这可能和中网通风面积不足有一定的关系。

油耗测试

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  这次的油耗测试安排在了晚高峰的末段,并且赶上了比较凉爽的一天,所以在测试中并没有打开空调,最后行驶117.4km,平均速度32km/h,消耗燃油7.9L,最终油耗为6.7L/100km。2020款科沃兹的油箱只有36L,按照我们的油耗测试结果来看,满箱油的续航里程在537km。

制动测试

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  刹车踏板的力度回馈比较线性,一脚跺死的时候会有一些弹脚感。在连续的测试中,刹车的成绩比较稳定,热衰减现象并不明显。因为减振器的支撑力比较足,所以在制动过程中,车身姿态并不难看,最终的测试成绩锁定在了40.01m。

操控体验

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  科沃兹的减振器调校比较侧重路感的传递,对于轮胎压过每一个路面接缝车内都可以相对清晰的感知到。如果遇到一些比较大的振动时,减振器也会尽力化解,并且可以比较有效地拉住车身抑制多余的振动。

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  虽然科沃兹在绕桩项目的通过速度和车身姿态着实给了我一个惊喜,车身的动态非常稳定,减振器也能够给车身比较有力的支撑。但是因为在绕桩中发动机的负载在不断变化,变速箱会有突然降挡或升挡的动作,再加上发动机在2000rpm之后的动力爆发,导致在绕桩过程中车辆会突然加速或者失去动力。如果科沃兹能够把动力调校得更稳定平顺一些,那这台车的运动性一定会大幅提升。

噪音测试

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  作为一款售价在10万以内的车型来说,噪音的控制肯定是要稍差一些。风噪、路噪、发动机噪音控制得都比较一般,整体来看,行驶噪音值都低于汽车之家的推荐值,在同价位车型中的表现算是主流水平。至于三缸发动机的抖动问题,在怠速时确实能感受到一些,行驶中的抖动并不明显,可能这也是怠速噪音值偏高的原因。

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