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更推荐1.4T车型 测试吉利缤瑞200T DCT

总评: 696.00分

●外观回顾

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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  前脸细节部分,缤瑞虽然使用的是家族式风格,但整体并不缺乏亮点。日间行车灯的样式极具设计感,比起其他品牌的“一道杠”要更有辨识度。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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  溜背式的设计在同级别同价位的车型里并不多见,动感的造型营造出了很好的氛围。就像我开头说的,加速性能行不行咱先放一边,起码模样儿必须得有。

●内饰回顾

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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  缤瑞的内饰用料无可挑剔,中控台上大部分的软质材料手感出色。真皮方向盘的盘幅粗细适中,握感也不错。不过仅支持上下两向调节,且调节幅度并不大,对于身材较高的朋友,可能需要适应一下驾驶位。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

   配置方面,此次测试的缤耀版配备了胎压监测、车道偏离预警、车道保持、倒车影像、自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、无钥匙启动/进入、前排座椅加热、自动空调等等,功能性上相当全面。

如果您对车辆的静态有浓厚兴趣的话,可以点击这里,进入我同事的缤瑞长测文章。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

●动力展示

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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2019款 吉利缤瑞动力参数对比
发动机变速箱最大功率最大功率转速最大扭矩最大扭矩转速
200T(1.0T)6挡手动/6挡双离合136Ps(100kW)6000rpm205N·m2000-3000
14T(1.4T)6挡手动/CVT133Ps(98kW)5200rpm215N·m2000-4000

  缤瑞提供了1.0T和1.4T两款发动机可选,传动系统分别匹配6挡双离合、6挡手动和CVT无极变速箱。此次评测的为2018款缤瑞,在4月份新上市的2019款车型中,1.0T的缤瑞除了继续沿用双离合变速箱以外,还新增了6挡手动变速箱。

  动力方面,两款发动机的参数并无明显区别,但是在变速箱的选择上,就能看出两款车不同的性格。采用6挡双离合变速箱的1.0T车型明显更注重换挡速度和运动性能,而搭载CVT的1.4T车型则更追求整体平顺性和经济性。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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  1.0T的发动机的动力确实没什么乐趣可言,动力没有任何爆发点。在空载的情况下表现还算尚可,如果夏天开空调或者车上满载的情况下,加速可能就需要您放下心,沉住气了。

  关于1.0T发动机的抖动问题,这里我觉得有必要去聊一聊。在怠速和低速行驶的情况下,在驾驶舱内都能感受到轻微的抖动,且这一现象也会传到方向盘上,多多少少会影响一定的行驶感受。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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  缤瑞的这套双离合与其他厂商的推出的车型相似,在低速区间,变速箱会在2、3挡之间犹犹豫豫,顿挫也就在所难免。而急加速时变速箱的降挡动作需要迟疑一下,接下来才会有动力输出。不过速度起来之后,这套变速箱的平顺性还是表现不错的。升挡动作干脆利落,不拖泥带水。

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汽车之家

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  变速箱允许转速在3500rpm弹射起步,不过全程的加速表现没什么亮点,整体表现不温不火,从11.87秒的成绩也能看出一定的端倪。北京最近的天气较热,我们选择了在一个29度的清晨进行测试,但是进气温度依旧不理想。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

汽车之家

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  测试里程为110.2km,平均时速30km/h,消耗燃油量9.16L,气温在35度左右。在测试过程中,全程开启空调,最后实测的成绩为8.3L/100km。虽然低于推荐值,但排量也仅仅只有1.0L,结合这两点来讲,8.3L/100km的油耗成绩着实不低。相信您看到这里也会有一定的疑问,1.0T的车型油耗会这么夸张吗?别急,您往下看,下一页会为您揭晓答案。

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汽车之家

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  缤瑞的油门踏板行程不长,初次上手的话需要适应一下。在连续的测试过程中,成绩基本很稳定,刹车也没有严重的热衰减现象。配备的玲珑轮胎在抓地力方面表现一般,如果换套以抓地性能为主的轮胎,成绩有望可以“杀”进40米。

●制动及噪音测试

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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  缤瑞的底盘给人第一感受就是非常有韧性,整体的反馈一点都不廉价。悬架的调校偏向于硬朗,尤其在过减速带或者坑洼路面的时候,会感觉有些颠,舒适性受到了一定的影响。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

  在绕桩过程中,缤瑞轻盈的转向会让人感觉有些不适应,模糊的转向无法感知到车轮的角度。方向盘的回正力度不是很强,给人的感受并不运动。不过缤瑞的车身很灵巧,车尾并不拖沓。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

汽车之家

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  缤瑞在各个速度区间段的噪音控制都不错,玲珑轮胎在抓地性能上虽然表现一般,但是在高速情况下,胎噪控制得还是相当到位的。在60、80以及120km/h三个测试阶段,缤瑞发动机的转速均相对偏高,不过并没有过多的噪音从发动机舱传进车内,这也能侧面看出来吉利对于发动机舱的隔音确实下了一定的功夫。

  前面油耗过高的事,我现在给您揭晓。请看上图的发动机转速测量,在三个阶段缤瑞的发动机转速偏高,对于在日常高速巡航以及日常城市路况行驶的情况下,过高的转速势必会对整车的油耗有所影响。

吉利汽车 缤瑞 2018款 200T DCT缤耀版

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