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多一分理性 测试蔚来ES6 首发纪念版

总评: 885.00分

● 外观介绍

  续航是电动车最重要的指标之一,它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。但作为一辆售价并不便宜的汽车,仅从A到B点并不是蔚来想给你的全部,ES6还有很多地方值得一看。

蔚来 蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版

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  ES8的诞生伴随着很多话题,对于一个新晋品牌来说,无论你的团队此前有多少经验,第一款面向大众的产品总是带有很多实验性和不确定性,这也是为什么在ES8身上会有这么多争议。ES6作为第二款产品,在吸取了前者的经验后,设计还保留了ES8的特征,但看起来会稍微保守一些。

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车型尺寸参照表(单位mm)
车型/项目蔚来ES6蔚来ES8

荣威MARVEL X

485050224678
196519621919
173117561618
轴距290030102800

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  如果跟车头比较,车尾会更遵循ES8的设计样式,尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯,牌照架位置有一个凹凸设计,其形状和尾灯组合在一起好像一张脸,就是看有些“丧丧的”。

● 内饰介绍

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  内饰可以看做翻版ES8,除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”,舍得用料的做法也从ES8上悉数复制,也许是浅色内饰颜色的原因,刚一坐进车内,豪华感便扑面而来,给人的高级感很强。

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  8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势,仪表上显示样式可变之处也比较少,好在是UI设计不难看,不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整,它操作方式简单,很容易上手,只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐,比如我要打开座椅通风,需要好几部操作,如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

● 座椅和乘坐空间

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  相比深色系内饰,浅色的座椅更能给人居家感,厚实、柔软都是在坐上去之前我头脑中的预期,实际情况是确实够厚实,但没有想象中的柔软,靠背还有些顶腰。女王副驾这回以选装的形式出现在配置单内,只在首发限量版上作为标配,打开它的完全体,半躺在上面,车上最尊贵的人就是你!

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   用中型SUV的标准来衡量,ES6的乘坐空间并不算大,但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方,ES6偏偏都表现得不错,一是后排座椅中间位置的舒适性并不差,加上车内宽度并不小,坐在中间的乘客也不会抱怨太多;二是后排头枕舒适度,说实话现在除了一些豪华品牌轿车,头枕能做得舒服的屈指可数,ES6算一个,别看头枕个头并不大,但软度和角度都很合适,是真正可以长时间靠着的头枕。

● 储物空间和后备厢

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  女王副驾的存在牺牲了手套箱,不过ES6的储物空间仍然算得上丰富,而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观,驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置,一般家庭使用,应该不会出现不够用的情况。

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  后备厢很规整,并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板,掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间,当然盖板也可以放在底部,这样后备厢的高度能进一步增大,28英寸的旅行箱也可以竖着放进去,不过ES6后备厢同样存在一个问题,就是开口离地偏高,真要搬重物可能会多费些力气。

● 动力表现

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  ES8为了漂亮的加速成绩,前后轴上搭载的都是感应电机(异步电机),但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品,在设计思路上要理性很多,同样是双电机布局,但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版,前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机(同步电机),后轴依旧是凶猛的感应电机,官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版,前后轴都是永磁电机,最大功率也缩水了80kW,0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

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  说起来我也算是开过不少电动车,但长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上,总是需要一段适应时间。响应更快的“油门”是首先要面对的,此处说的响应并不是起步时,事实上在节能或舒适模式下,ES6起步时都是相当温和的,油门慢慢深入,加速循序渐进,一切都是岁月静好。真正要适应的是车动起来之后,脚下的“油门”随着车速的提升逐渐收紧自己的宽容,右脚腕每一次细微的角度调整都会得到电机的回应。

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  动能回收分为两档,调至制动力最大的“标准”,松开“油门”时的拖拽感比想象中小一些,但行车时的感觉依旧明显。其实当找到节奏后,在跟车时它会大幅降低你踩刹车的频次,不过在你刚刚熟悉它,不再抽精力去随时提醒自己它是一台电动车时,松开油门好像有一只无形的脚搭在刹车踏板上,正在实施一次轻微且极为线性的减速,于是当你心中对松开油门的预期是滑行时,这种意识与现实的差距就会引起人的不适应。

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  狠下心来一脚油门到底,肩膀像是被两只无形的大手死死按在靠背上,看着仪表上的时速从40瞬间来到80,没有换挡的节奏感且悄无声息,缺少了感官刺激,伴随着轻微的眩晕会让人产生一丝不真实感,待回过神来,只觉自己正在驾驶的这台机器是那么高效且冷血,比V8凶猛的咆哮更让人后背发凉。

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  真香定律来得总是那么令人措不及防,当你发现身边的车在吃力的加速,而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里,事情开始变得有趣起来,就好像手握着路上的“生杀大权”,其它车都是待宰的羔羊,速度的诱惑没有人禁得住。

● 加速测试

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  胃口吊起来了,终于到了揭晓加速成绩的时刻,选择运动模式,悬架降至最低,两个踏板同时踩住,松开刹车,它的动力就好像开闸的洪水般汹涌,4.36秒后车速超过100km/h,比官方给出的4.7秒更快!成绩是个好成绩,但应该并不算太意外,真正厉害的是中途加速成绩,从40km/h加速到80km/h只要1.8秒,什么概念?比我们不久前测试的AMG GT C、AMG E 63 S都要快。

● 高速续航测试:

  在高速服务区的充电站将电量补满,车辆调整至节能模式,动能回收自动变为力度最大的“标准”,空调开至23℃三挡风的状态,续航显示依旧是430km没有变化。

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  最终用时2小时35分钟,行驶距离233.5km,平均时速约为90.4km/h,此时剩余电量只剩65km,我们也只能提前结束了高速续航测试。由于测试中间也会有停车的情况,因此想保持90km/h的平均时速,基本全程车速都要保持在100km/h甚至110km/h以上,这也是电动车耗电最猛的工况。根据目前得出的掉电比例来看,ES6在90km/h状态下的高速续航为276km。

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  ES6的充电电流能够达到118A左右并且比较稳定,无论是在高速上还是城市内的充电站、不管两边有没有车在同时充电,只要不是充电桩自身的问题,电流都能保证稳定,从30%充到80%用时48分钟,算是比较常规的水准。

● 城市低速工况续航测试:

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  低速工况对电动车来说更为友好,电动机不需要输出很大功率,还可以充分使用动能回收,最终在平均时速30km/h的情况下行驶了102km,剩余电量为325km,二者相加起来427km,与官方标称的430km只相差3km。

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  充电过程中遇到一个小尴尬,一般充电车位前都会设有限位杆,防止车头碰到充电桩,ES6的充电口位于翼子板两侧,相对于充电口在车头或车尾的车型来说,它与充电桩的距离更长,于是遇到图中这样线缆比较短的充电桩时,如果按照常规停法,插头就够不到充电口。夜晚车少时可以横着停,但如果两边的车位都有车在充电,那就只能像图中这样,让前轮跨过限位杆,才能保持正常充电,而这时车头距充电桩前的防撞杆只有不足20cm厘米的距离。

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  小结:如果您的活动范围大部分时间是城市内,那么ES6的续航足够满足日常需求,以上下班往返距离50km来计算,一周充电一次问题不大。高速续航仍是它的短板,满电430km的情况下,高速续航不足300km,支撑一次短途旅行还可以,要是长途旅行,几次充电还是会花费比较长的时间。

● 刹车测试

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  ES6的刹车踏板反馈很出色,力度适中且制动力释放均匀,38.51米的平均成绩不如ES8但同样出色,由Brembo代工的对向四活塞前制动卡钳功不可没,不过ES6超过2300kg的自重和炎热的天气也给它带来不小的负担,连续全力制动5-6次,刹车系统会出现过热现象并冒出白烟,好在成绩没有受到太大影响,始终比较稳定。

● 底盘转向表现

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  首发纪念版和性能版标配了主动空气悬架,悬架的高度、硬度均可调,舒适模式下,这两项的预设值分别为“标准”和“软”,当时速超过110km/h会自动降至“低”以保证高速的稳定性。日常我会习惯设置为标准,这也是我认为ES6最舒适的状态,悬架将路面上小颠簸中恼人的部分层层剥离,只留下些许路感和声音,通过减速带时的滤振也是相当充分的,悬架回弹快、底盘厚重感足,即便是面对同价位的豪华品牌中型SUV,它的表现也不输。

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  舒适、标准和稳重三种转向模式每层间的力度差距不算很大,保证了三种模式都是实际可用的,并非为了有而有。当然如果你从舒适直接调到稳重,其中的变化还是能在第一时间察觉,车轮对方向盘动作的捕捉不再像ES8那么神经质,但依旧属于灵敏的行列,指向性没问题,快速打轮儿让人不必在弯中再去修正方向。

● 噪音测试

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  电动车在控制噪音方面有独特的优势,日常驾驶也确实少了发动机声音的“陪伴”,不过胎噪声音并不算小,而且SUV受制于造型,速度一起来风噪还是会有些明显,最终成绩低于推荐值但相差不多。

● 滑轮组测试

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  虽然目前电动SUV几乎没有去越野的可能性,但我们还是想验证一下ES6的四驱能力以供您参考。前后轴各有一台电机分别驱动,ES6通过双前/后轮打滑并不意外,面对交叉轴,车轮在经过短暂打滑后能明显看到限滑介入,最终在挣扎一段时间后终于成功脱困,这点上也要比ES8强。在仅有一个车轮又附着力时,尽管打滑的三只车轮能都看出制动效果,有附着力的车轮也在努力想把车身带出去,但无奈力量太小,无论前轮还是后轮均无法通过考验。

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  ES6是蔚来第二款面向大众的产品,售价35.8-54.8万元。其中续航430km版本的前不久刚刚开始交付,而510km续航版本的车型则要等到9月份才能开始交付,我们的测试车是430km版本中价格最高的首发纪念版,它售价49.8万元,官方0-100km/h加速时间为4.7秒。

  当新能源车补贴变得越来越少,一个合理的价格也变得至关重要,49.8万元的首发纪念版显然有些贵,比它低一个配置的性能版与它有相同的续航、加速能力以及空气悬架,价格却一下低了10万元,哪个性价比更高就变得很明显了。当一个人的思想趋于理性,做出正确的判断会容易不少;当这个品牌、这辆车变得更理性、更务实,那么它将收获的是更多人的认可。

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