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低调也是一种风格 测试沃尔沃XC40 T4

总评: 0分
外观内饰配置18.5

外观内饰配置表现

●外观—简约就是个性

  沃尔沃旗下车款的外观一直都很有辨识性,从前脸来说,雷神之锤大灯组、中网上的沃尔沃标志(代表瑞典钢铁工业的象征)都是沃尔沃车型的特征。雷神之锤大灯组或许没有太过华丽的装饰,不像很多“灯厂”在大灯造型上炫技,但却显得低调有质感,很符合沃尔沃的一贯调性。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

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  虽然车侧线条没有用上现在流行的锐利线条,但是C柱附近的造型非常有特色。向上扬起的后窗框下缘和C柱线条融合,让C柱造型看起来很宽大,加强了整辆车的“厚实感”,也成为了侧面的视觉重心。

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尺寸对比
车型沃尔沃XC40凯迪拉克XT4雷克萨斯UX讴歌CDX
长(mm)4425460044954507
宽(mm)1863188118401840
高(mm)1652163415201615
轴距(mm)2702277926402660

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

  轮圈为19英寸尺码,虽然没有运动版19英寸那么有性能风格,或是选装的20英寸轮圈那么霸气,但是整体造型还是很好看的,双五辐造型配上双色涂装,让轮圈造型看起来很有力量感。轮胎使用米其林浩悦四代,湿地表现不错,很符合沃尔沃“安全第一”的品牌形象。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

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  如果你从车尾的正后方看过去,就像是一个“凸”字形,很有特色(也代表后翼子板的加工难度相对较高)。“维京之斧”的尾灯造型是近年来沃尔沃SUV的特色之一,向上延伸的尾灯组让辨识度提升,对于安全也有提升的效果。

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  总的来说,XC40的外形设计相对来说是比较简洁的,你很难在上面找到一些不必要的花哨计,但是看起来却很有质感,整体设计“很北欧”。或许第一眼对它的印象不深,不过看久了就会觉得这个设计很耐看,而且很有个性。

●内饰—不浮夸的低调风格

  车内的设计和外观一样,没有什么花哨的线条,但是低调不浮夸不代表没有质感。本次测试车的内饰使用黑白配色(米白色),看起来...让人想到宜家的某些极简风格的家具。顶棚则是使用了黑色搭配,看起来比较动感。车内虽然使用了木纹饰板,但是是浅色、未经抛光的木纹饰板(漂流木内饰条),看起来非常精致。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

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  虽然XC40没有像某品牌的入门车型,用上超大面积的液晶屏幕(有些品牌甚至还让它们还连在一起),或许在科技感方面没有那么耀眼,但是所有的功能用起来都非常顺手。9英寸的中控屏虽然听上去“只有9英寸”,但是实际摆到眼前还是挺大的,而且界面很清楚、美观有质感。Sensus人机交互系统的逻辑性很强,就算没有说明书,花一些时间就能搞懂常用功能的操作逻辑。如果你实在懒得搞懂这套交互系统的功能,插上苹果手机是最快的方法,因为它支持CarPlay。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

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  12.3英寸液晶仪表盘的界面十分清晰,虽然不像某些德系品牌的界面如此绚丽,但是用起来还是非常直觉,没有太多不必要的信息出现在上面。

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  车门饰板的部分,除了木纹、软质材料,还用上了大面积的绒布材质。这种绒布和一般的绒布椅材质不太一样,反而比较像是地毯的质感,很特别,只是不知道是不是会造成日后清洁的麻烦。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

  天窗的面积不小,虽然在同级别中不是最大的,但是也算是名列前茅。本次试驾的车型使用黑色顶棚,看起来很有个性,而且并没有造成车内过多的压迫感。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

  内饰表现十分符合我们对“沃尔沃”的期待,没有花里胡哨的设计,整体设计看起来很自然、很有人文风格。有时候会觉得现在的新车都用上了许多繁杂的设计、各种电子大屏,一时之间看起来很漂亮、很有科技豪华感,但是几年过去了,还会觉得好看吗?还是觉得眼花缭乱?或许只有时间才能给出答案了。

空间7.3

空间表现

●乘坐空间—后排空间表现不错

  本次体验的T4智雅豪华版车型,座椅使用白色皮革材质。前排座椅都具备了12向电动调整功能,驾驶座还具备两组记忆功能,诚意十足。座椅给人的感觉很舒适,对于大多数体型的乘客来说,都不会觉得太“夹”。前排座椅椅垫还具备腿托调整功能,身材适应性很高。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

  乘坐空间体验部分,我们借用之前海外试驾的空间演示,因为进口车型和国产车型的空间表现并无不同。可以看到XC40的乘坐空间表现很不错,想要四人同时舒适的共同出游,对XC40来说毫无问题。

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC40(进口) 2019款 T5 四驱运动日暮水晶白限定版

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC40(进口) 2019款 T5 四驱运动日暮水晶白限定版

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

●车内储物空间—设计细心

  在车内储物空间方面,XC40的表现非常不错,主要是因为XC40具有许多贴心的小设计,像是中控台下方的储物空间,就设计出一个放置手机,却又不会让iPhone传输线弯折的插槽。还有手套箱里面能够翻折出来的小挂钩、前排坐垫下方的小抽屉。这些都是XC40设计上的亮点。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

沃尔沃(进口) 沃尔沃XC40(进口) 2019款 T5 四驱运动日暮水晶白限定版

  中央扶手前方还有一个能够取出的小盒子,相信大多数人都把它当成垃圾桶,然而你也能把它当作是一个小的储物空间。中央扶手下方的储物空间虽然不算太深,但是长度表现不错,能放下的东西不少。后排的储物空间除了常规的储物格、杯架,在坐垫旁还有一个小型储物格。至于车门上的储物空间表现就比较一般,尤其是后门储物空间有些小,放不了太多物品。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

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●后备厢—空间运用弹性大

  后备厢同样也有一些设计上的亮点,后备厢底板下方还有一个储物空间,有些不想被看到或是细碎杂物能够放在这个夹层中。椅背上还开通了一个通道,如果只是载运细长的物品,又不想把椅背放倒,可以直接使用这个通道。

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  车内储物空间展现出设计时的用心,很多地方只是增加了一些小变化,但是收到的成果却是大大不同。像是坐垫下的抽屉、手套箱上的挂钩、后备厢下方的储物空间、椅背上的通道,都是XC40微小但是很贴心的设计。或许XC40在内饰设计上没有太张扬的表现,也没有非常强调内饰豪华科技感,但是在细节设计方面,则是展现出北欧设计的细心。

动力总成表现8.8

动力总成表现表现

●动力配置

  XC40 T4使用一台2.0T四缸低功率涡轮增压发动机,190马力(140千瓦)的动力输出比T5车型降低不少,它到底够不够用?下面试驾体验将会说明。

  与之搭配的是一台爱信八速手自一体变速箱,使用者的口碑良好。另外,本车还具备四种驾驶模式(舒适、运动性、经济性和越野模式)。对了,水晶挡把出现在车内,对于车内质感的提升有很大的作用,老实说,我们觉得这个挡把比T5运动版车款的挡把好看多了。

沃尔沃亚太 沃尔沃XC40 2020款 T4 四驱智雅豪华版

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●道路行驶表现—动力

  开着XC40的第一个感觉是油门响应非常顺畅,市区起步不窜,不会让人需要花心思去控制油门的深浅(前阵子开过一些车型,油门太过灵敏,堵车时让人右脚有些疲累),基本上是踩多少油门车就走多快,很好掌控。

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  至于190马力(140千瓦)的动力到底够不够用?答案是完全足够,虽然这台发动机还必须拖动一套四驱系统,但是完全不显得乏力。平时在高速公路、市区道路中,需要超车的时候来脚油门,发动机和变速箱的匹配度很好,车辆的加速反应很快,就算在经济模式下,也不会有拖泥带水的情况发生。

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  本车配置了自适应巡航功能,在堵车的时候非常好用,因为它能够持续追踪前车到停止为止,并且能够保持车辆停止,跟车距离也不会太长,导致一直被加塞。而且它的加减速过程非常和缓,不会让人觉得有“急加速”、“急刹”的感觉,舒适度不错。

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  由于变速箱和发动机的匹配性不错,所以我们对它的表现充满了期待。之前T5车型的0-100km/h加速测试结果为7.51s,那么T4车型的表现又是如何呢?

加速性能2.0

加速性能表现

●加速测试—0-100km/h:9.76s

  首先我们要说的是测试的时候温度不低,对于涡轮车的性能表现有些影响。本车起步转速大约在2750rpm左右,我们使用运动性模式、关闭车身稳定系统。起步之后并不会产生明显的空转(在多次测试之中,偶尔会出现些微的空转情况)。起步瞬间的贴背感很强,但是随着速度的攀升,大约在时速60km/h以后,加速力量就逐渐趋缓,最终我们获得的0-100km/h加速最佳成绩为9.76s。

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  中途加速的表现明显比T5车型要慢,80-120km/h加速需要7.0s的时间,和T5车型的5.4s相比,还是有一定的差距。不过我们再次强调一次,T5车型测试的气温为24°C,比较有利涡轮车的发挥。

油耗4.9

油耗表现

●油耗测试—9.2L/100km

  炎炎夏日对于车辆的油耗表现也是一项考验,除了高温对于发动机的影响,空调系统的负担也较大。本次油耗测试时,发动机启停功能几乎不作用(可能是因为空调的关系),测试车辆也没出磨合期,即使条件比较不利,我们还是得到了9.2L/100km的最终成绩。

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刹车性能2.7

刹车性能表现

●刹车测试—100-0km/h:40.55m

  100-0km/h刹停成绩为40.55m,并不算非常优秀,但是在炎热的天气下,经过多次的连续刹车,刹车成绩还能维持在一定水准,说明了刹车系统的稳定性很高。刹车姿态受限于SUV较高的重心和车重,前悬架压缩的情况比较明显,但是刹车时在车内感受的过程非常稳健,没有令人不安的横向移动。

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驾乘感受20.3

驾乘感受表现

●底盘结构

  XC40采用CMA平台,悬架结构使用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。它还具备一套来自博格华纳(瀚德)第五代四驱系统,这是一套适用于前驱车平台的四驱系统,利用中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配,前轴和后轴均采用开放式差速器。平时前后轴的动力分配比例为95:5,只有在打滑的时候,会将最多50%的动力分配到后轮。

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●道路行驶表现—底盘表现

  这次我们体验的场地为市区柏油路,所以四驱系统的表现还得等到之后再说了。从上路的最初,我们就觉得它的悬架调校并不“软”,你能感受到路面的不平,但是好就好在通常第一下颠簸之后就不会有多余的弹跳,而且传上来的振动也不会非常大,更不会出现“匡、匡”的噪声。

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  说到噪音处理,其实在车外听这辆车的发动机声响并不小,但是由于隔音效果良好,所以在车内所感受到的噪音不大,而且本车的风噪、路噪的隔绝效果非常好,在高速公路上很容易不小心超速(因为太安静了)。

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  转向手感则是一如既往的“平和”,现在使用电子助力转向机的新车型,基本上不会有什么“路面手感”,除非这款车型本来就是注重运动的型号。XC40的转向手感很舒适,路面的情况已经被过滤掉不少,如此一来能够减轻许多不必要的振动传递到驾驶者身上,减少长途驾驶的疲劳感。

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  虽然转向手感舒适,也没什么路感可言,但是转向反应还是很不错的,不存在模糊的问题,转向回馈的力度非常均匀,转向的瞬间车身反应很及时,不会有转向和车身侧倾不同步的问题(这样很容易晕车)。整体来说,XC40的驾控反应没有什么运动性,而是强调舒适性和车辆姿态协调性的类型。

噪音2.6

噪音表现

●噪音测试

  先前提到XC40的路噪表现良好,经过我们实地利用噪音仪验证,发现行驶时的噪音抑制的确表现不错,不过怠速噪音的表现稍差,这应该和发动机运转噪音较大有关。

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