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骤变的态度 测试AMG GLC 63 4MATIC+

总评: 1078.00分

●外观设计

   前脸部分,直瀑布式的中网格栅,在改款后的AMG家族中广泛使用,与之前简单的横向装饰设计不同 这样的设计明显看起来土豪了不少。而前大灯组的设计,与普通版本车型保持一致,具备LED日行灯、自适应远近光、转向头灯、高低可调功能。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

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   车侧部分,亮眼的地方同样不多。枪灰色的轮圈看上去比较低调,只是数据更为饱满,基本与车身齐平,所以远远看去让车身显得格外宽大。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

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  车尾部分,与轿跑车型相比就显得太低调了,不仔细端详一下的话,恐怕该有人怀疑这是不是一台正品AMG了。此外,尾灯造型与普通版本车型保持一致,只是颜色上更深一些,有些类似樱桃红的颜色,显得更神秘一些。

●内饰设计

  整体布局与普通版本的GLC基本保持一致,只是在细节方面有着一些细微差别。当然,整体用料水准明显要高一个档次,AMG标识、平底式方向盘还是能够找到一些不同之处。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

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  方向盘握感出色,带有回正线,但是并没有采用特殊颜色进行装饰,此外,换挡拨片手感出色,具有很强的金属质感,每一次操作,都能给你最为直接的反馈。仪表盘设计,传统的机械指针设计,看起来性能范儿十足。

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  没有配备桶型运动座椅,虽然包裹性略有丧失,但是舒适性确也更为出色,腰部以及腿部的包裹性表现同样不俗,激烈驾驶时,也可以给身体提供很好的支撑性,对于日常适用而言,更为贴合实际。

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  空间方面,满足一家人日常出行完全没有问题,整体驾乘空间表现较为充裕。储物方面,也有着不错的表现,传统的储物格内都加入了防滑材质,细节考虑的很到位。后备厢储物能力也是有目共睹,三个行李箱可以较为轻松的装下,放倒后排座椅可以拥有一个更为宽敞的储物空间。

●动力系统

   4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率476马力,650牛·米,动力储备自然不必多说,日常驾驶很难将所有马力完全用尽,但既然是AMG家族序列的车型,就不能在动力储备方面有所保留,暴力依旧是主旋律。传动方面,与之匹配的是9速手自一体变速箱。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

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  这样的动力储备不必再奢求什么,即使对于这样一个硕大的身躯而言,也是属于非常过剩的状态。大马力发动机的优势,不仅仅是中后段的持续性更好,在更高的基础排量影响下,中低转速区间的表现底气十足,所以日常驾驶简直不能再惬意,加速超车动作直接有力,一切都只是手到擒来的事情。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

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  日常驾驶,油门在普通模式下略显慵懒,随着转速的攀升动力渐渐开始爆发,线性的输出感觉,符合对家用车的一贯认知。惬意的驾驶过程,如果想要完成超车或者一骑绝尘,也只是踩下一半油门就够了。如果将驾驶模式调至S或者S+状态,首先能够明显感觉到油门响应变的异常灵敏,轻点油门车辆就有向前窜动的动作,蓄势待发的暴力状态,给人无法比拟的感官刺激。中后段动力输出依然连绵不绝,如果路况允许的话,深踩油门全力加速,它的表现一定不会让你失望,动力输出似乎永远不会衰竭,从开始到最后都始终如一。

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  9速手自一体变速箱,整体表现可圈可点。首先,冷车状态下顿挫比较明显,主要集中在前三个挡位的切换过程中,那种耸动的感觉,你可以把它理解成一种勾引,促使你全力踩下油门,这一切就不复存在,但是回归日常,这种顿挫感还是挺烦人的。普通模式下,它的表现同样足够积极,稍微加重油门它就会给你完成降挡动作,能够很好的理解驾驶员想法,升挡时机偏早,基本上在2000rpm之前就会完成整个动作。普通模式下,拨片的介入速度不是很迅速,感觉是故意与S和S+模式区别的更明显,按下降挡拨片,大概不到一秒的时间才完成你想要的动作,有比较明显的延时表现。

  S以及S+模式下,变速箱会明显延后升挡时机,前面提到的拨片控制问题,也变的不再犹豫,反应迅速给你最为直接的反馈,而且运动模式下,换挡时的冲击力也更明显,铿锵有力的感觉直接了当。

●加速测试

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  加速测试,变速箱具备(RACE START)功能,起步转速接近4000rpm,同时还会激活原地增压功能,排气管发出噼里啪啦的声响。在四驱系统的帮助下,几乎没有任何打滑情况,整个加速过程较为顺畅,最终得到了4.02秒的成绩,与官方给出的4秒成绩非常接近。

●油耗测试

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  按照我们的成绩标准对比,它的数据已经属于不合格状态了。但是,考虑到它近乎疯狂的动力表现,这样的成绩我反而觉得有些喜出望外,日常代步然后偶尔激烈驾驶一下,它的油耗不会过分超标,即使再高一点点,我认为也是在能够接受的范畴之内。

●刹车测试

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  刹车测试,刹车脚感偏硬,尤其是在后段,要更大力去踩住刹车踏板,缺乏一些线性的感觉。但是刹车成绩还算不错,连续测试也没有出现热衰减情况,日常驾驶,完全可以控制住这个接近500马力的大家伙。

●底盘运动性能出众

   底盘表现,运动悬架除了可升降功能外,还带有两段软硬可调功能。驾驶感受,既然车身带有AMG的标识,它的表现自然不会让人失望,整体在舒适与性能之间得到了一个很好的平衡。日常驾驶,即使将悬架调至最软状态,底盘还是能够提供比较丰富的路面反馈信息,对于大部分人来说可能属于偏硬的设定。

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+

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  悬架软硬调整后的区别在哪?几天体验过后,我个人在日常驾驶状态下,也比较喜欢调至最硬的状态。更好的车身支撑性是一方面,其实细细品味,能够发现它的回弹反馈也会变得更为敏感,面对一个小的颠簸,避振器在硬朗的压缩过程之后,也拥有细腻的回弹反应,让车身没有任何多余晃动,直接且连贯的底盘反馈让人倍感欣喜,与改装一套高端避振器的感觉很是相似。

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  车头指向,精准、迅速的反馈,让人无法相信这是一台中型SUV车型的表现。借着测试的机会,我也对它进行了绕桩体验,能够感觉到,得益于出色的悬架表现,在桩桶间的连续重心变化拥有非常出色的支撑性,细腻的回弹质感给了驾驶员与车辆更好的沟通感,而转向手感,也在此时变的更为出色,中性的设定方式让人倍感安稳,在激进的驾驶过程中,它总能给你想要的回答,行走在合理的线路上。

●噪音测试

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  噪音测试,通过数据能够看出整体都已经超标,但实际上还是处于能接受的状态。超宽的轮胎带来的路面噪音不可避免,无论何时,排气都会发出低沉“煮水”声响,这两个问题都是噪音不合格的罪魁祸首,当然,对于这样一台偏向性能取向的车型,这一切也是合理的。

●四驱结构

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  GLC 63配备的是全时四驱系统,在滑轮组以及越野场地的测试环节表现出色,完成了所有项目的测试。日常驾驶,动力输出更偏向后轮,在封闭场地内我尝试了一下,GLC 63可以轻松完成持续的漂移动作。4MATIC+的标识不是徒有虚名,配备了AMG机械后轴差速锁,改善车辆在极限驾控情况下的牵引力,具有更加的稳定性,而且,AMG Performance 4MATIC+四驱系统的分动箱,在Race 模式并关闭ESP的情况下,可以切断前桥动力,变成后驱模式。

 

●滑轮组测试

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  滑轮组测试,GLC 63顺利完成了所有测试项目。你要做的就是稳住油门,由于扭矩比较大,所以一定要缓慢加速,你能够清晰感觉到轮间电子限滑的作用,从而完成脱困动作。


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●越野场地

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  场地测试,面对36°和42°两个坡道,稳住油门车辆蠕行而上,出色的动力储备给人毫不费力的感觉。面对连续炮弹坑,即使将底盘升至最高,但是前包围依然随时面临剐蹭的可能性,所以放慢整体节奏,可以顺利完成测试项目。


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