外观内饰配置表现
●外观与25i/30i几乎没有区别
大尺寸的中网看惯了之后，也并非难以接受。此时再看上一代车型的设计，反而觉得有些秀气了。除了双肾进气格栅外圈采用了镀铬装饰以外，其余位置均为黑色的装饰件。我看有不少朋友买回去直接X宝就把中网换成全黑色了。
相比于奔驰GLC的圆滚滚造型和奥迪Q5L的锋利线条，我认为宝马X3更容易让人接受。每个地方单拿出来，设计上谈不上有多么惊艳，也不会给人“一见钟情”的感觉，但是拼在一块确实是挺和谐的，算是很耐看的。
●一贯的宝马风格
内饰和25i和30i保持一致，防眩光的荔枝纹纹理，手感出色的“丁字裤”方向盘以及鸡腿挡把等等，标准的宝马风格。造型我认为比较中规中矩，看久了也不会太腻。
空间表现
●空间宽敞
德系三款豪华中型SUV车型，引入国产后只有宝马X3没有进行加长，可以说是保持了原汁原味。空间方面，对于182cm身高的我来讲，宝马X3的表现我完全可以给个优的评价。后排腿部空间虽然不如奥迪Q5L和奔驰GLC L，但是亲戚朋友看了也绝对不会说“小气”或者说坐起来有多么局促。
能看得出来，设计师对宝马X3的储物空间是下了一定功夫的，利用率很高的门板储物槽有着非常大的空间，手套箱内也做了分类收纳处理。不过我个人还是希望手套箱能做的更加灵活一些，这样也能更便于日常使用。
●说点什么
除了中控台下方的储物格以外，我发现副驾驶的腿拖延伸区域是个放手机的好地方。适合那种喜欢随手一放的朋友，腿推凹槽的深度和宽度非常合适，急加速和刹车的情况下，手机也不会掉出来。
动力总成表现表现
●动力水平
| 发动机数据对比 | |||
| 车型 | 宝马X3 xDrive28i | 奔驰GLC 260 L | 奥迪Q5L 40 TFSI |
| 发动机 | 2.0T | 2.0T | 2.0T |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 9挡手自一体 | 7挡双离合 |
| 最大功率（Ps） | 224 | 197 | 190 |
| 最大扭矩（N·m） | 310 | 320 | 320 |
宝马X3共有25i、28i和30i三款不同功率的2.0T发动机，28i的最大功率224马力，相比于奔驰GLC 260 L和奥迪Q5L 40 TFSI要高出不少，最大扭矩则比起竞品小了10牛·米。
●加速感受
相比于低功率的xDrive25i来讲，这台中功率发动机已经不是用“应付”日常通勤来形容了，初、中段爆发力和推背感要强了不少，速度起来之后，轻踩油门就能得到不错的动力输出。后段加速上，中功率2.0T发动机的表现也没有任何疲软。对于以家庭用车为诉求的宝马X3来说，25i的提速上确实有些跟不上节奏，尤其是高速行驶时拖动宝马X3会有些乏力感。30i的动力强劲，不过整体来讲有些过剩了，28i则是刚刚好。
宝马X3分别提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种模式，我更愿意叫它们“慢悠悠”、“闲逛”和“暴脾气”。ECO PRO模式下，本身稍显迟钝的油门响应变得更加缓慢，即便深踩一些油门，动力也没有来得迅速和直接，一切都是以“经济性”为主。COMFORT模式的油门比较正常，不急不缓，比较适中，大部分时间用这个模式即可。SPORT模式改变油门响应和变速箱换挡逻辑，换挡的时机滞后，并且变速箱还在升降挡时提供了一定的“冲击感”，以此来营造运动的氛围。
8挡手自一体变速箱的表现依旧出色，兼顾了换挡速度和平顺性。当你准备超车需要动力时，变速箱会很合时宜位的降到你心中的目标挡位，过程顺畅，发动机和变速箱的匹配度成熟。换挡拨片对于宝马X3来说其实是个可有可无的配置，几天的测试过程中，除了刻意想体验的情况下，基本没用过。对于一款倾向于家庭的中型SUV，一切交给电脑就好了，想极致，上面还有宝马X3 M呢。
加速性能表现
●0-100km/h加速成绩：7.36秒
有了xDrive四驱系统的加持，在起步时轮胎完全没有任何打滑，7.36秒的0-100km/h加速成绩已经足以说明xDrive28i的加速实力。
油耗表现
●油耗成绩：8.5L/100km
油耗测试中，宝马X3使用ECO模式，并全程开启空调压缩机，最终结果锁定在8.5L/100km。在测试完成之后，我也翻了翻宝马25i和30i的测试文章，这一代车型的油耗水平都相当不错，均能保持在9L/100km以下。
刹车性能表现
●100km/h-0刹车成绩：38.59米
刹车的脚感线性，制动力充足，车尾没有多余的摆动。测试的结果非常稳定，全程没有出现热衰减的现象，38.59米的成绩也与xDrive25i和30i车型保持同一水准。
驾乘感受表现
●底盘感受
动力方面宝马X3 xDrive28i算是给了我一个“下马威”，而开起来之后的转向手感堪称惊喜。整体的质感细腻且柔顺，低速时的力度轻盈，倒库挪车完全不费劲。高速情况下的力度会变沉，但是沉的自然，沉的恰到好处。有时候，频繁的转弯或许也会成为享受。
xDrive28i车型的悬架感受与25i和30i一致，软硬和阻尼均保持的恰到好处，乘坐舒适度很高。虽然是一款SUV，但是它也没有失去宝马一贯的理念，那就是驾驶。底盘会比较聪明的“区分”出一部分路面上的信息，从而反馈给驾驶员。车尾的表现则非常跟手，开起来绝对没有传统SUV“大屁股”一般的累赘感。
噪音表现
●噪音测试
xDrive28i在怠速时发动机的噪音比较吵，速度起来之后就没有问题了。发动机转速控制得很不错，既可以降低噪音，在高速巡航时还能有不错的燃油经济性。
越野表现
●滑轮组&实地越野测试
宝马X3依旧搭载由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive适时四驱系统。依靠电控系统前后轴可实现扭矩0-100%和100-0%的分配比例，与xDrive25i和30i完全相同。
●滑轮组测试视频
xDrive28i的越野表现与25i、30i一致，单前轮滑轮组无法脱困。在实地越野场地中，由于离地间隙不足，炮弹坑项目遗憾“出局”，其余项目则轻松通过。
售价表现
宝马X3即将推出2020款车型，新车主要是在配置上进行了一定的升级。今天我也来和大家分享一下宝马X3 xDrive28i新款和现款怎么选。
图中是宝马X3 xDrive28i新增的配置，对于注重实用性的消费者来说，此次新增的配置完全弥补了现款车型的不足。无钥匙进入、前排座椅加热、哈曼卡顿音响已经无需再选配，被配置单搞混头脑的朋友不用发愁了。
聊完配置再说说该怎么选吧。如果买车是刚需，并且我也不在乎这些新增的配置，那么您完全可以看看现款。现款车型在各个4S店依旧有货，42.58万元的指导价在优惠之后，裸车已经降到了37万元，相当于打了个8.7折，是个抄底的好时机。如果您并不着急，或者处在持币的观望态度，那么我劝您别犹豫，等新款，新增的配置都是您用得着的功能。
