外观内饰配置表现
●外观简单回顾
前脸的变化两处,一、换上黑色吉利LOGO,二、取消雾灯,其余和老款车型保持一致。另外帝豪GL还加入了L2级别的驾驶辅助系统,毫米波雷达位于车牌下方。
车身侧面和尾部并没有太多变化,轻混车型仅仅在前翼子板处加入了MHEV的标识,甚至在车尾处都没有标注,十分低调。另外帝豪GL在尾部也没有设任何围标,所以一般消费者很难分清1.4T和1.5T车型的区别。
●内饰无太多亮点
内饰的变化同样不明显,老配方。值得称赞的点,一、内饰用料不错,大多能触摸的地方使用软性材质进行覆盖,二、中控台金属拉丝饰板提升质感。不足的点:仪表盘屏幕显示内容只能用仪表盘上两侧按键控制,操作繁琐,为什么不能设置到方向盘上呢?
空间表现
●空间体验
车内棕黑搭配的座椅提升豪华感,前后排座椅填充物比较软,不过前排头枕偏硬,有待提高。另外顶配车型仅支持主驾驶座电动调节,虽然这个级别的竞品副驾驶大多数没有配备电动座椅,但如果帝豪GL加上,会是一个不错的亮点。
乘坐储物空间符合这个级别应有的表现,后备厢空间出乎意外,在放下28/24/20英寸的三个箱子后,甚至还留有一定的空间,在紧凑型轿车中这样的表现算得上比较出色了。
车身 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
空间 | 9.0 | 4.5 |
前排空间 | 2.5 | 1.3 |
后排空间 | 2.5 | 2.1 |
装载空间 | 1.5 | -- |
空间变化 | 1.0 | 0.3 |
车内储物空间 | 1.5 | 0.8 |
配置 | 8.0 | 5.9 |
基本配置 | 8.0 | 4.3 |
附加配置 | 0 | 1.6 |
工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
外部质量 | 2.5 | 2.2 |
内部质量 | 2.5 | 2.0 |
人体工程 | 5.0 | 3.6 |
座椅舒适性 | 2.5 | 1.6 |
操作便利性 | 2.5 | 1.9 |
视野 | 1.0 | 0.6 |
视野 | 1.0 | 0.6 |
总分 | 28.0 | 18.8 |
动力总成表现表现
2019款帝豪GL新增了两种动力组合,1.5T 三缸涡轮增压发动机,最大功率为177马力/5500rpm,最大扭矩255牛·米/1500-4000rpm,匹配7速湿式双离合变速箱;第二套动力组合是在1.5T+7DCT的动力组合基础上增加一套48V轻混,增加了这套系统之后的帝豪GL智享版最大综合功率可达190马力,综合扭矩为318牛·米。
1.5T发动机的动力表现无需担心,动力充沛,再加上电机的输出,在初段能明显感觉到动力响应积极,没有明显的迟滞现象。哪怕忽然猛踩油门,电机能弥补涡轮的响应延迟,让动力更平顺也更具爆发力。
中后段加速虽然少了初段的自信,但表现依旧抢眼,有了电机的帮助在踩油门时,电机能第一时间提供动力输出,配合发动机的输出,高速超车较为轻松自信。
这台7速双离合变速箱的日常平顺性表现不错,但在拥堵路段行驶时,2-3挡的切换还是有小幅顿挫,不过并不明显,属于可接受的范围。换挡逻辑值得称赞,普通模式下,它能保证良好的经济性,不到2000rpm就进行升挡动作。在忽然深踩油门时,短暂犹豫后也能连降2-3挡,来满足驾驶者对动力的需求。
虽然拥有比较轻松惬意的驾驶感受,但是随之牺牲的就是换挡速度。不过换句话说,帝豪GL并不需要迎合喜欢运动的车主,所以在运动模式下,感受仅仅是升挡延后了,急加速时,换挡速度并不干脆利落。
加速性能表现
油耗表现
驾乘感受表现
噪音表现
●噪音测试
城市低速表现优秀,静谧性出色。但随着车速的提升以120km/h的时速行驶时,风噪和路噪是噪音的主要来源,不过好在120km/h的噪音实测成绩略低于我们的推荐值,表现合格。1.5T三缸发动机在怠速时还是会刷存在感,不过在可以接受的范围内。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.6 |
准确性 | 2.0 | 1.5 |
灵活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
刹车 | 5.0 | 2.5 |
刹车距离 | 4.5 | 2.1 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.5 |
牵引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
转向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.2 |
负载变化 | 1.5 | 0.8 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
减震效果 | 6.0 | 4.5 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
总分 | 33.0 | 24.6 |