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以根为本 测试一汽丰田全新卡罗拉1.2T

总评: 702.50分

  采用丰田全新TNGA架构,作为第十二代车型,它在燃油版、轻混版的基础上,增加了插混版。此次这台试驾车为第一者,搭载1.2T发动机的GLX-i旗舰版,并不是主流销量车型,售价14.58万元,目前市面上大概有3000-5000元左右的优惠。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

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一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

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  国内在售的全新卡罗拉采用欧版设计,整体样式年轻张扬,尤其是集中在前半部分的设计上,我丝毫不认为它的前脸造型设计,在年轻化方面比思域这类定位更运动的紧凑型车有什么差距。

 

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

 

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

 

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一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

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  相较之下,尾部的样式虽然变化很大,且有些激进新颖的元素融入其中,但结合侧面以及中后部造型来看,我认为还是有些收敛。尽管略翘的车尾令车身有一个更前倾的俯冲状,但全新卡罗拉我认为还可以再大胆一些,拒绝一些过于大众化的设计。

  内饰设计仍旧带有浓浓日系车的气息,那种居家到不行不行的感觉,看起来确实挺温馨,满满的实用感,但如果想拿出一点变成可以让你津津乐道的元素,仔细看一圈,会发现又说不太出来,或许这就是全新卡罗拉给你的那种“中庸”印象。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

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一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  用料的整体提升为车内提升了部分质感,你手可以接触到的任何软材质的位置,都能够给予你很舒服的感觉,包括方向盘、中控台等等,甚至每一个操作按键的手感,也都是让人如此熟悉,那种易用感顿然而生。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

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  唯一令我不满的必然是这款12.1英寸的多媒体系统,日本人有时候的盲目执念真的令人崩溃,至今他们仍旧不了解中国人对于车机系统的细致需求,操作、反应甚至内置的功能,感觉还是玩的不明白。

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汽车之家

 

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  至于空间方面的表现,全新卡罗拉做得还不差,官方之前就曾说过全新卡罗拉的适用群体主要集中在30岁左右的家庭,所以从乘坐空间,实用储物空间以及后备厢几点出发,它都能够胜任,不会在这些位置掉链子。

动力系统

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  燃油版全系均搭载1.2T四缸发动机,输出116马力/5200-5600rpm,峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm,变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统来说,变化主要是变速箱从过去的模拟8挡升级为模拟10挡,其余参数没有变化。悬架值得一提,后悬架终于从过去的扭力梁非独立悬架,变更为多连杆式独立悬架,至于乘坐与操控感受上的变化,我们会在后面详聊。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  发动机没有调整,自然这方面的直接感受不会与老款车型有太大差异,1.2T+CVT这种熟悉的动力柔和感,简直就是为居家车型量身定做。也许你听起来会有点讽刺的意义,可实话实说,也许在这台车身上你追求不到任何来自于动力的快感,但如果考虑到你是全家出游,亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中,它都绝不会给你带来一丝烦恼,甚至增添任何麻烦,前段油门踏板响应积极,很适合跟车。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  整体动力输出平顺的就像顺滑的绸缎一样,完全都不会给吹毛求疵的人任何可以挑剔的机会。小排量涡轮增压发动机在这台车身上也不会有澎湃爆发的可能,包括你会质疑的震动以及突兀感,都不会有。当然,对于高转速甚至中后段的加速能力,你也不要抱有什么期望,这点与像别克、大众那些小排量增压发动机的感受,还真的有明显区别。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  至于CVT变速箱,升级为模拟10挡并不会改变任何驾驶上的主观感受,所以表现与模拟8挡的CVT变速箱没有太大区别,但在细节的燃油经济性上,兴许会有极其有限的帮助。另外,ECO、SPORT驾驶模式在我看来只是对油门踏板的响应稍微改变,秉承着家用属性爆棚的定位,不同驾驶模式根本不会影响动力性的变化。所以说,开着它不如佛起来,更有好心情。

加速成绩

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汽车之家
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  开起来不会给你澎湃的动力感受,实测数据也同样能够看到,全新卡罗拉也不是那种追求加速感的车。实测0-100km/h加速时间11.79秒,和同级别排量接近的对应竞品相比,它的加速能力也不是很突出。而实际体现在我们AH-100评价体系打分中,加速和中途加速两项的得分都不高,拉低了整体的分数,是影响动力部分得分的一大关键,但论加速平顺性以及变速箱的综合表现,得分都很高,这也是CVT变速箱的优点。

油耗测试

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  油耗测试部分,我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试,打开空调暖风(非A/C),最终平均时速31km/h,共行驶174.6公里,实测平均油耗为6.7L/100km,低于我们紧凑型车油耗的推荐值,另外在油耗部分的AH-100得分中,这一项的分数很高,达到了5.4分,这一直以来也是日系车,甚至是卡罗拉的强项。

刹车成绩

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  全力制动时,车辆的后部会有些翘起的动作,整体姿态属于正常表现范围。经过10次全力制动测试,最终我们实测的100-0km/h的制动成绩为40.35米,车辆刹车没有出现热衰退现象。与竞品相比,这个成绩的表现也算比较优秀的。综合到AH-100评价体系得分中,这一项可以得到2.3分,虽然分数不高,但毕竟对于这个级别偏向家用的车型来说,我认为是正常的。

  其实开这台车之前,我也很费解为何一汽丰田会在最初把全新卡罗拉的推广放在赛道中。开过后有一种感觉,确实这算是全新车型提升的一大元素。只是我的观点是,不要对操控的提升抱有巨大的期望,有进步是真的,但别忘了它的产品定位从未主动向运动靠拢,只是比过去更好开,这点是值得肯定的。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  无论是方向盘的手感还是力度,都是轻盈流畅的感觉。我有时候也会很迷惑,全新卡罗拉开起来不属于那种指哪打哪的类型,但开起来就是很轻松,很写意,转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉,但日常驾驶整车的响应却不次于同级别的很多车,兴许这也是厂家对于这款产品的一种驾驶解读。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  底盘的质感以及整体感相较于老款有提升,单论舒适度来说,相较于老款没有巨大提升,因为之前就算采用后非独立悬架,也是相当舒服的类型。但明显可以感觉到对于路面颠簸的过滤,以及振动处理上,全新车型显得更从容,更稳重,这种小小的高级感如果你乘坐亦或是驾驶时间越长,感受会更深。

噪音测试

汽车之家
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  噪音测试中,全新卡罗拉的所有噪音测试数据,都低于我们汽车之家的实测推荐值。在怠速和60km/h时速时,噪音的主要来源还是发动机的部分噪音,而车速高于80km/h时,风噪会相对比较明显,会影响一些车内感受。不过,全新卡罗拉的行驶舒适性还是很优秀的,这也是这台车一直以来做的很好的一点,从评分中我们也可以看到,在减振效果和车内噪音部分,它的得分很高。

全文总结:

  对于这台全新卡罗拉,我真的认为它依旧是一台综合表现均衡,但没有绝对突出亮点的紧凑型车,反而正是这样的特点,备受国内消费者的认可,毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。从整体得分来看,除了动力方面失分比较明显之外,其余评分都符合紧凑型轿车的正常水平。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗舰版

  当然,如今它要面临的竞争也愈发严峻,毕竟包括中国品牌在内,在12-16万元这个价格区间,包括跨级的中型车、SUV等等,都很多,消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑,如果主要是城市代步使用的话,1.2T燃油版我并不太愿意优先推荐,或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。当然,选择在您。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋 周曼妮)

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