外观内饰配置表现
●个头看起来显大
冒险家的外观非常“林肯”，一眼望去厚重沉稳。林肯一贯的品质感、肌肉感、充满男性化特点的镀铬饰条在这台车上一应俱全。如果哪个姑娘买了它，我的第一想法会是：挺酷的。
顶配车型配有LED矩阵大灯，且有自适应远近光的功能。点火就会有富有仪式感的大灯自检。我们对它的功能进行了全方位测试，大灯测试链接在这里，有兴趣的小伙伴点击去看看。总结下来，这款车的大灯表现不错，自适应远近光灯能自动识别同向和对向来车，部分关闭光源，在给驾驶者提供良好视线的同时不给其他车带来光污染。
这款车不仅是看起来大，车身尺寸在同级别中也比较有优势。从侧面你可以看到它平稳而修长的车身线条。光影之下，平滑与折角并存，大气之中也隐隐透出几分凌厉。
顶配车型有19英寸的轮圈，其他四个配置级均为18英寸轮圈。最低配也是18英寸，而没有降至17英寸，这样的安排我认为挺有诚意。
车辆全系标配后排侧向和后窗隐私玻璃，这点在令我意外的同时也很满意。这让人即使开着最低配车型也很难被识破，从细节处体现出高级感。
林肯外观体现出的不仅是美观，更是配置上的丰富。许多配置虽然只有顶配车型才有，但看配置表你会发现，即使是较低配的入门级车型，配置也并不低。美观关乎面子，而配置则更多关系到日常的用车体验。内外兼修，我想才能让日常用车更舒心吧。
空间表现
没有挡把让这台车中控区域的储物空间更胜一筹，盖板上下皆可储物。眼镜盒和顶配车型的中央扶手箱内无线充电装置我认为是小亮点，用起来比较顺手。
座椅前后调节的位置对于后备厢的储物能力有一定影响。座椅往前，后备厢空间的提升非常明显，当然，如果第二排需要坐人，这也会很大程度压缩第二排的腿部空间。
动力总成表现表现
加速性能表现
加速成绩6.83秒，这样的表现在同级别中领先得毋庸置疑。而强劲的动力有油耗作为代价。9.6L/100km的成绩看似说得过去，不过日常城市堵车时，油耗蹿升至11L/100km以上是家常便饭。
油耗表现
动力强劲，调校舒适，可谓是这台车的两大特点。越跑高速越舒服，燃油经济性一般，这很适合美国路况，也符合美国人民对车辆的期许。而在国内来说，如果每天都要面对堵车，跑高速的机会又少，那么这个油耗可能会稍微有点令人心痛了。
刹车性能表现
刹车“点头”的现象之前看网上有很多人反映，实际体验下来确实如此。尤其面对堵车，给油跟上的时候扬眉吐气，刹车踩下去却有点心虚。踩深了怕后面的车被我的急刹吓一跳，踩浅了又担心自己刹不住。其实从实测刹车数据上来看，这款车的刹车距离虽然偏长，但日常够用，不过夸张的初段刹车车身姿态总给人一种刹车很“贼”的感觉。
驾乘感受表现
即使时速达到100km/h，在推向120km/h的过程中动力依旧充沛。在与这台车的接触当中，我对它从陌生到熟悉，而它的力量感让我从惊喜到自信。虽然高速提速还是会有一些涡轮迟滞，不过无伤大雅。
虽然动力充沛，善于奔跑，但它并没有丢弃美系SUV的舒适感。车辆试图从动力上撺掇人们深踩油门，又从转向设置上默默挖掘着大家藏于内心的懒散。方向盘的转向力度整体偏轻，而且回正速度不快，让人难有追求操控的欲望。
加速很擅长，但刹车的表现稍有不足。冒险家在日常减速时变速箱会有轻微的闯动，尤其是在60km/h时速附近，不过整体感觉可以接受。
全系标配前排双层隔音玻璃，顶配车型有全车隔音玻璃，开起来静谧感非常明显。在平坦的公路上安静滑行，这是我能想到这台车最享受的驾驶状态。
噪音表现
对于这台车的静谧性，我并不想做太多数据分析，简而言之，给我的感觉就是：好。尤其顶配车型全车的双层隔音玻璃，让人上车关门后就会有一种私密空间感，搭配后排隐私玻璃和锐威音响，这个小天地就是你的私人空间。时速100km/h以上车辆的静谧性会有明显的下降，仿佛此时噪音突破了某种阻隔。不过整体来说，在同级别、甚至是更高级别的车型当中，冒险家的静谧性都算名列前茅了。
越野表现
车辆有五种驾驶模式，分别为标准、防滑、复杂路况、节能和运动模式。每种路况下车辆的悬架支撑性以及四驱系统动力分配逻辑都有相应调整。
●滑轮组测试
滑轮组测试展现的是在部分车轮没有附着力的情况下，车辆整体的通过性。冒险家在这个环节表现中规中矩，除了单后没有通过，其他均能够完成。
●越野测试
到底会不会拿这样一台舒适性很强的城市紧凑型SUV越野，每个人的选择不同，咱们今天只看测试结果。越野方面冒险家的表现不算突出，面对42°坡和炮弹坑都比较吃力。
面对42°坡，冒险家显得有些吃力。第一次车辆在半路前轮打滑至四驱系统报警，只好退下来重启车辆。第二次车辆在经历了一翻挣扎后，终于成功登顶。车辆没有陡坡缓降功能，这对于舒适性配置如此高的顶配车型来说，算是有些任性了。
总体来说，冒险家的底盘及四驱能力能够满足日常偶尔走走烂路、跑跑非铺装路面的用车需求，作为一款城市型SUV，这样的水平可以接受。