百炼成钢 测比亚迪秦PLUS DM-i 120KM

　　秦PLUS DM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出。当然了，真正的C位还是电机，来看看它的输出。55公里版本搭载电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。

　　电机说来就来而且还全力以赴的输出给人十足的信心，超车动作行云流水，在高速上感觉特别畅快。来到中后段，爆发力的感觉没那么“上头”了，但还是保持着很棒的输出节奏，能感觉出它越战越勇的上进心。

　　能有爽快又平顺的动力输出，大家都知道最大功臣是DM-i系统上匹配的高效电机，不过也别把发动机当小透明了，它也有相当称职的表现，它总是在最合适的时候出现，发挥它最大也最高效的一份力，它能默默无闻地给电机当后勤，也能担起大旗直接发力，但不管它在什么时候登场，动作总是悄无声息地，绝不给舒适性带来麻烦，发动机振动和噪音什么的都控制得很到位。开久了之后就会对发动机和电机的工作状态无感了，根本没有需要去管发动机什么时候介入，踏踏实实地按自己节奏开就好了，这套系统里面的几位搭档默契可足了。

■ 0-100km/h加速测试

　　为了跑出最快成绩，保持高电量是肯定的，在车内先把模式切换到HEV+SPORT，不过就算是在EV模式下，全油门加速时发动机也会被唤醒出来搭把手，也就是强制给你换到HEV模式，车身稳定控制系统也关上。接下来就好办了，油门一脚踩到底，它就能给你最快成绩。从车外来看，冲出去的那一下足够暴力，在车内也是同样的感受，按着这个畅快节奏，很快就来到100km/h。最终实测成绩是6.75秒，比官方公布的7.3秒快了挺多，这套动力的加速表现确实很扎实。

　　另外它的中途加速能力也有比较出色的表现，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速则需要4.5秒，这两组加速数据可以说是秒掉了不少搭载汽油发动机的对手。更重要的是，得益于电动机的辅助，在中途加速时，它的动力反应迅速且输出直接有力，驾驶者的主观加速感受很畅快，颇有几分大排量自然吸气发动机的气势。

　　对于秦PLUS来说，拿下这样的加速成绩，可以说是把附加题也给做了，和主流的插电混动紧凑型车对手相比，优势相当明显。而且它还不偏科，它和那些只能在体育科考好的小伙伴不一样，接下来的数学它也能拿高分，看下去就知道了。

■ 100-0km/h制动测试

　　刹车成绩同样优秀，这还有点意外，毕竟轮胎配置不算特别给力，看这款轮胎的官方产品介绍还觉得它挺抢眼，然而平常开起来，它的很多闪光点似乎都隐身了，抓地力比较一般，不过这台车最终能拿下个不错的刹车成绩，轮胎表现也算能让大家接受了。刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。

■ 充电时间及纯电续航里程

　　有快充接口的插电混动车开始越来越多了，比亚迪绝对是这波潮流里面最积极也最靠前的选手，除了今天这台秦PLUS DM-i，前段时间推出的宋PLUS DM-i和唐DM-i，它们都支持快充。现在出门，找有慢充桩的充电站感觉是越来越难了，反而快充桩的充电站遍地开花，多一个快充接口，在外面找充电桩也方便不少。

　　从上面的测试可知，电量从100%使用至20%，这台秦PLUS以纯电行驶的方式一共跑了121.8公里，已经超过了厂家公布的工信部纯电续航行驶里程，这是个相当漂亮的成绩，也证明了它是一台实用性很靠谱的“电车”。需要提醒的是，当电量降至20%后，即便长按EV键也无法从HEV模式切回EV模式。显然，这是出于对电池保护而考虑的。

■ 油耗

　　把电量用光一共跑了121.8公里，接下来在馈电的状态下行驶104.5公里，全程还是按照30km/h的平均时速，返回加油站把油箱加满，一共加了4.91升92号汽油，也就是说秦PLUS DM-i的馈电实测百公里油耗为4.7升，比官方宣传的3.8升要高，不过实测的这个成绩已经相当抢眼了。最后，我们通过计算得出它在满电状态下的300公里综合油耗为2.8升/100公里，这个数字还不是王炸吗？

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　　在体验过程中，可以看到秦PLUS DM-i的智能语音交互系统很强大，除了最基本的导航、空调控制、音乐播放，它还能语音控制天窗开关、任意一侧的车窗升降，甚至还能语音调节能量回馈强度，让人感觉它无所不能似的。