舒适性评价表现
乘坐空间以我本人(173cm)为例,将主驾调到最低后头部空间约为1拳。接着保持主驾位置不同,将第二排调到最靠后的话,腿部空间最大约为2拳,头部空间约为4指,车内不多于五人的话空间还是很宽敞的。如果车上有第六、七人的话,即使将第二排座椅调到最靠前(此时我的膝盖已经顶到主驾靠背了),第三排腿部空间最大约为1拳+2指,但此时我们发现头部空间受限,后脑勺基本上靠不到头枕上的。另外坐垫位置很低,内部的填充物也较薄,坐感很硬,并不适合成年人长时间乘坐,只能临时性使用。
途观L的储物能力还是不错的,后备厢最小容积173升,刚刚好可以塞下两个登机箱。放倒第三排以及二排和三排同时放倒的情况下,后备厢容积分别可以扩展到495升和1780升,放倒后形成的装载空间十分规整,并且此时碍事的后备厢遮阳帘也能隐藏到地板下方。座舱内也遍布着大大小小的储物格,日常出行时的各种物件都能找到合适的地方存放。
动态评价表现
新款途观L目前全系标配2.0T发动机,同时根据车型的配置版本不同,动力系统又分为低功率版(330TSI)和高功率版(380TSI),此次我们体验的是低功率版330TSI车型,最大功率和峰值扭矩分别为186马力(137千瓦)和320牛·米,从参数上看确实稍有些保守。与发动机搭配的仍然是7速湿式双离合变速箱,并且提供了S挡和手动换挡模式。
大众旗下面向家庭用户的车型大多都会采用较为轻松的调校,加速踏板阻尼力轻巧,轻点踏板的话油门响应积极,但油门初段输出的动力并不突兀,这样的调校可以减少起步时车辆突然向前窜的现象,平顺性控制做得很好。虽然低功率版发动机无法总是发挥其最大潜能,但是在通畅的城市快速路和高速路上,途观L 330TSI的表现还是能够令人满意的,高速巡航时动力充足,中途加速能力也很强。
双离合变速箱基本已经摆脱了早期顿挫的印象,即使在低速路段中变速箱的换挡表现依旧平稳,持续加速时升挡也是积极响应。途观L配备了自适应巡航和车道保持功能,长途驾驶时也能够大大降低驾驶者的疲劳感。巡航功能通过方向盘上的按键即可控制,使用方便。
● 0-100km/h加速用时8.62秒。
加速测试阶段,发动机转速可以维持在3000rpm以上弹射起步,起步瞬间前轮会有短时间空转的现象,不过很快轮胎抓地能力又回来了。持续加速过程整车表现还是相当平稳的,最终我们实测的0-100km/h加速用时为8.62秒,比官方公布的数据(8.8秒)还要快一些。
安全性评价表现
经济性评价表现
智能化评价表现