不知名的优等生 全面测试捷尼赛思GV80

来说说它的动力部分吧！仔细聆听，你会以为这是一台6缸发动机，线性的输出和细腻的音色都让人十分羡慕美国人的大排量生活。声浪的强弱还可以通过多媒体系统进行调节，当然这多半是车内音响的功劳。打开发动机舱盖，映入眼帘的是一款2.5T涡轮增压发动机，放在这个机舱内显得体型很渺小。

　　这台代号为G4KR的直列四缸发动机最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95号汽油。相比同级对手的2.0T，它显然有着更加浑厚的动力输出。与之匹配的是韩国现代起亚集团自己研发的8AT变速箱，并采用全时四驱结构。之前安装有同样动力的捷尼赛思G80跑出了6.9秒的0-100km/h加速成绩，这一次在GV80上，它的表现会怎样？

0-100km/h加速

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　捷尼赛思GV80搭载和G80一样的2.5T发动机，动力参数相比同级别对手的2.0T有着明显优势。当然，在满油状态下，这台车的整备质量也超过了2.2吨（实测2253kg），所以加速推背感和G80不可同日而语。我们测试当天的气温接近30℃，属于正常测试范围。在0-100km/h加速测试中，GV80并没有带来特别惊艳的表现，弹射起步转速能够维持在2700rpm，此时车辆蓄势待发，松开刹车之后，四驱系统稳如泰山，车轮没有打滑，1挡最高g值0.7。这台2.5T发动机的峰值扭矩在1650rpm-4000rpm之间爆发，主观感受上中段扭矩确实不错，高转速下动力会有一丝减弱。换入2挡的瞬间，会再来一波小高潮，随后推背感逐渐减弱，最终0-100km/h最快成绩8.15秒。

驾驶感受

　　从主观感受来说，这台车的油门调校不像以往的韩系车，加速踏板的厚重感足以媲美欧洲豪华品牌，而且动力输出也极为线性。日常感受最为深刻的就是车厢的静谧性，以及酷似V6发动机的模拟声浪。

　　发动机从低转速一直到4000rpm以内都能感觉到充足的扭矩输出，这也是日常驾驶时最为常用的转速区间，所以急加速超车也算得上轻松自如了。8AT变速箱最大的特性就是换挡平顺，不过在经过我们一番弹射蹂躏之后，2升3挡偶尔也会出现一丝顿挫，整体表现还是非常不错的。值得一提的是，韩国现代起亚集团也是为数不多的有独立研发动力传动系统的车企之一，实力不容小觑。

　　在底盘方面，这台车采用了大量的铝合金材质，比如大尺寸后轮摆臂、转向节等等，但是前轮下摆臂采用的钢材质。假如你把车开去修理店，升起底盘之后，修车师傅一眼就能断定这台车一定价格不便宜，用料十足。

　　从感受上讲，这台车的底盘厚重有余，在经过较为缓和的高低起伏路面，能够给乘客有着相当舒服的感受。不过换装了22英寸轮圈之后也有一个弊端，就是路面信息的过滤不再那么彻底，在压过碎石路面或者砖块路面的时候，驾驶员能够感知的信息很多，这对于一款豪华SUV来说完全没必要。而且在压过减速带时，驾驶员也能感受到多余的车轮弹跳。

功率测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　经过实测，捷尼赛思的2.5T发动机输出的最大净功率为206.1kW，可以达到标称数值的92.42%，符合预期。轮上功率为167.4kW，轮边传递效率为82.6%，对于一台全时四驱SUV来说，这个成绩不错。

赛道圈速

　　赛道测试场地为北京凯择赛车场，全长1.63km，有14个弯角，测试车辆由我本人（汽车之家赛车队车手张子仪）驾驶。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　我们对于这款车同样做了赛道圈速测试，结果为1分03。由于体型庞大，捷尼赛思GV80在长度只有1.63km的凯择赛道有点笨重，即使电磁减振能够调节硬度，但车辆在过弯时侧倾依然比较大，好在轮胎抓地力不错，再加上四驱系统积极工作，车辆并没有出现特别明显的转向不足。值得一提的是，在选择运动模式之后，前排座椅会自动加紧，提供更好的包裹。

四驱测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　和众多城市SUV一样，捷尼赛思GV80的全时四驱系统依然采用了多片离合器式中央限滑差速器，左右轮间的锁止完全靠电子限滑来完成。选择越野模式之后，GV80的电子限滑能力超出我们的预期，可以非常轻松的通过单前、单后和交叉轴等滑轮组测试。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　这款车的接近角和离去角均为24度，在实际越野测试项目中，我们分别测试了36度坡、42度坡、侧倾坡道、陡坡缓降、蝴蝶谷、交叉轴和涉水项目。在所有项目挑战中，捷尼赛思GV80都展现了强大的一面，所有障碍在它面前丝毫构不成难度，一口气全部轻松通过。不过有一点我们还是建议厂家需要进行调整，那就是陡坡缓降功能开启速度过高。我们实测打开陡坡缓降功能之后，车速超过11km/h时该功能才被触发，这在下42°陡坡时速度太快了，极容易发生危险。

拉力测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　捷尼赛思GV80在前后轴的拉力测试中明显偏向后轴，不过前轴能实现的最大拉力也很可观。交叉轴和单轮附着力时的拉力值都令人满意，其中后轮的限滑作用比前轮要明显一些，且限滑力度更大。单前轮拉力时，尽管最大拉力依然可以做到408kg，但转速也受到了一定限制。

100-0km/h刹车

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　100-0km/h刹车成绩非常惊艳，几乎惊到了在场的所有人，平均成绩只有34.86米，此成绩足以和一些高性能车相媲美。值得一提的是，GV80的刹车盘很大，采用的是看似常规的浮动式卡钳，刹车脚感非常线性。轮胎选用了米其林PS4 SUV性能轮胎，轮胎宽度265mm，选装了22英寸轮圈。看到如此配置，我们能够预料到它的刹车会表现不错，但没想到竟能如此惊艳。

麋鹿测试

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　麋鹿测试中，GV80的表现同样不俗。发动机和底盘都能够传递出优秀的质感，不过车身较高、车重过大，在这种激烈测试项目中还是会出现轻微转向不足。尤其是A区进入B区时，即使轮胎抓地力出色，车手还是必须要抓准线路和时机，快速做出转向动作，避免转向不足碰到桩桶。另外，车辆的ESC没有想象中敏感，介入时机较晚，且制动力度不太大，所以在B区进入C区时，车速依然较快。最终，凭借着出色的轮胎抓地力和底盘设定，捷尼赛思GV80的最高通过速度为73.3km/h，是个非常不错的成绩。假如ESC标定再激进一些的话，预计成绩还能有提升空间。

油耗测试

　　油耗测试看似简单，但过程却比较漫长。加满油之后，我们把空调温度设定为自动22℃，历经3小时40分钟，我们共行驶了102.2km，期间路况包含高速、环路、日常街道、拥堵路等等，平均速度28km/h（汽车之家测试规范为28-32km/h之间），实测平均油耗为10.5L/100km，与行车电脑的数值一样。值得一提的是，捷尼赛思GV80的行车电脑计算油耗还是比较真实的，停车等候时的油耗也会计算在内，并没有水分，日常用车时参考价值很高。而有些品牌车型的实际油耗和行车电脑油耗则相差较大。

　　内饰的惊艳不仅仅在于设计，而是遍布四周的用料。当然，您得花19000元选装Nappa真皮套装，其中包含Alcantara车顶。从整体的视觉效果，到皮质的触感，再到中控台各个旋钮按键的手感，都无可挑剔。如果没人告诉你这台车仅仅是一台60多万的捷尼赛思的话，或许真的有人以为这是一台来自英国克鲁郡的超豪华产品。当然细品的话，还是少了些精挑细选的小牛皮和手工定制的虚荣感。

　　这台捷尼赛思GV80由内而外的做工让我挑不出半点毛病，说真的，70万以内能够买到这样的家伙让我都有点心动了。如果不是捷尼赛思的品牌影响力在国内一般，我相信这款车的销量一定不会差。

驾驶辅助功能体验

　　和G80一样，GV80的驾驶辅助功能表现同样可圈可点。它的车道居中保持可以独立于自适应巡航开启，并且对车辆的控制能力很强，可以允许驾驶员在一定时间内脱离方向盘。另外在高速公路上如果开启导航且带有限速数据的话，车辆会根据具体情况对车速进行控制，包括区间测速也可以识别。最后，在条件允许的情况下车辆还支持自动变道，关于该功能未来有机会我们会在智能车测试内容上进行深度体验。