让人越开越爱 测试丰田卡罗拉双擎1.8L

丰田THS II混合动力系统用威名赫赫来形容应该不算过分，在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多，本田算一个，但来的太晚，知名度稍差。

　　提到混动系统，大多数人第一个想到的通常都是省油，但丰田的这套混动系统绝不仅仅是省油这么简单。电机的辅助对日常驾驶的影响很明显，最直观的就是动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。

　　车辆起步阶段靠电机提供动力，响应速度超过同级大部分车型，并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车，时机和动力同样重要，油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显，而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外，卡罗拉可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式，不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入，实用性不高。

　　但在没有电机辅助的情况下，动力偏弱的问题还是会暴露，连续多次加速后，蓄电池电量过低，加速和动力响应都会变慢，高速行驶时电机的作用也会被弱化。不过好在卡罗拉最让人种草的还是丝般顺滑的动力输出，所以大部分时候，你会不由自主的越开越佛。

　　除了变速箱足够平顺以外，卡罗拉用能量表替代转速表也是一个聪明的做法，进一步弱化发动机和变速箱在你心中的地位，你就不会在介意变速箱没有模拟换挡的问题。它所做的一切，都是为了平顺。

●0-100km/h加速测试

　　确保电池电量4格及以上，关闭电子车身稳定系统，使用PWR模式，由于没有转速表，所以卡罗拉的起步转速不得而知。起步时车轮没有打滑，整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.5g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。最终11.9秒的0-100km/h加速成绩不算快，但也在意料之中。

　　TNGA架构下的卡罗拉对底盘结构进行了升级，前悬架依旧保持麦弗逊式独立悬架，后悬架则由原来的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架。

　　舒适的底盘也可以算是卡罗拉的传统优势，在与它接触的一个星期里，你会越来越能感受到底盘的那份细腻与稳健。另外，现在卡罗拉的底盘拥有良好的动态响应，虽然离运动还有一段距离，但作为一辆家用代步车，它确实更好开了。

　　卡罗拉的转向还是轻松、惬意的风格，没有指哪打哪的精准，但也绝不是模糊不清的感觉，并且车头很愿意随着方向转动，响应速度很快。

●绕桩测试

　　卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜，车辆十分灵活，没有明显的推头现象，位于车尾的电池组会加大车尾的惯性，速度过快时，车尾会外甩，但很容易修正，宽容度较高。另外，在连续重心转移时，较厚的胎壁会拖慢车头的反应速度。

●100-0km/h刹车测试

　　全力刹车时，车尾会有一定翘起，但姿态在正常范围内，不算夸张。经过10次全力刹车，我们测得100-0km/h的刹车成绩为42.29米，成绩不算优秀，但对于一辆家用车而言，也算是合格水平。并且连续10次刹车没有出现热衰减现象。

●油耗测试

　　燃油经济性是丰田混动系统的传统优势，这套系统非常适合在城市道路尤其拥堵道路中使用，越堵车油耗越低。但我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试，全程保持空调24°AUTO状态，A/C开启。我们共行驶103.3km，加注燃油5.59L，测试成绩5.4L/100km。

　　2021款卡罗拉现在已经正式上市，智行安全系统升级至2.0，标配L2级驾驶辅助系统，其中包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等配置。

　　中控的车机系统是2021款车型升级的重中之重，将新增语音控制功能，驾驶员仅通过语音指令，就能控制车内的车窗、天窗、导航、娱乐以及自动空调等功能。同时，系统内预设了QQ音乐、喜马拉雅FM等娱乐应用。另外，新车还配备了百度智能家电功能，可随时在车内控制及监控家里各项电气设备的工作与状态。升级非常明显。

　　作为一辆凭实力圈粉的车型，卡罗拉在细节的处理上绝对禁得住推敲，其实细节上的好用也是日系车的一贯特点。不过受限于价格和成本，有些地方确实不太好看。

　　全系车型都没有配备倒车雷达，甚至连后雷达都没有。虽然有倒车影像，但视野毕竟还是会有盲区，而且倒车时也不能一直盯着屏幕吧，淘宝一下发现倒车雷达也不算贵，希望丰田以后能加上这个配置。

　　另外，2021款车型的先锋版，也就是最低配车型便会配备8英寸中控屏，老款车型的最低配是没有中控屏的，而其余各级别车型分别提供8英寸、9英寸以及12.1英寸的中控多媒体显示屏。

　　大部分车型中控台下方的储物格都是镶嵌在中央通道里的，拿取物品的动作用掏来形容更贴切。而卡罗拉的这个储物格设计成了V形，位置也更高，拿取东西更方便。内部虽然看起来有打孔处理，但其实就是硬塑料。