舒适性评价表现
奥迪A6L 40 TFSI为全系最低配，共提供两款车型，豪华致雅型和豪华动感型。从命名不难看出两者拥有不同的外观设计，两车官方售价均为40.98万元。为什么要测试奥迪A6L的最低配车型，原因很简单，因为它便宜！究竟有多便宜，容我卖个关子，请您继续往下看。
无论整体造型，还是细节设计，40 TFSI车型伪装的十分完美，除车尾40 TFSI的标识外，没有在任何地方透露出它全系最低配车的身份，很好的解决了不少消费者的“面子问题”。
噪音测试
静音效果表现出色，成绩都领先于我们的推荐值。唯一缺点就在于高速行驶时风噪略微明显，但好在并不恼人。
动态评价表现
动力系统
奥迪A6L 40 TFSI搭载的是一台2.0T低功率发动机，最大功率：190马力/4200-6000rpm，峰值扭矩：320牛·米/1450-4200rpm。相比45 TFSI车型（最大马力224马力，峰值扭矩350牛·米）少了34马力和30牛·米的差距。
| 发动机参数对比 | ||
| 车型 | 最大功率（马力） | 峰值扭矩（牛·米） |
| 奥迪A6L 40 TFSI（2.0T） | 190 | 320 |
| 宝马 525Li（2.0T） | 184 | 290 |
| 奔驰E 260 L(1.5T+48V) | 184 | 280 |
和竞品相比，奥迪A6L的低功率发动机在功率上小幅领先对手，而在峰值扭矩方面则有着明显的优势。和45 TFSI车型相比34马力、50牛·米的差距在日常驾驶时基本感觉不出太大的差别，低功率发动机的参数虽然没有超过200马力，但动力储备绝对不怂，无论是低扭还是高速超车，几乎察觉不出低功率发动机在功率上的弱势。
如果不是仔细感受，你很难发现40 TFSI和45 TFSI在城市中驾驶的差别。40 TFSI车型的峰值扭矩爆发来的更早，并不会因为扭矩的降低影响驾驶感受。将驾驶模式调整至Dynamic，变速箱接近红线转速区域才进行换挡，加速能力同样出色。
7速双离合变速箱在城市路况行驶时兢兢业业，它会根据驾驶员对油门深度的控制，跳转至合适的挡位，完成加速，整个过程一气呵成。堵车时也细微感觉到变速箱的顿挫，对驾驶基本不会造成任何影响。
加速测试
奥迪A6L 45 TFSI两驱车型0-100km/h加速时间为7.24秒，中途加速40-80km/h为3秒，80-120km/h加速时间为4.8秒。和40 TFSI的成绩基本相差无几，可见低功率发动机对于日常驾驶的影响微乎其微。
A6L的悬架表现相信不用我过多的阐述，作为一台商务型轿车，在舒适性方面绝对拥有着不错的滤振性，且富有韧性，对于颠簸的处理干脆。但是它又没有一味的强调舒适性而抹杀掉路感，一切控制的恰到好处。
A6L的转向很轻，且随着速度的提升逐渐变沉，另外全系标配可变转向比，对于新手驾驶十分友好。关于车头的指向性，A6L表现比较敏捷、直接，虽然谈不上什么运动性，不过让其在城市里穿梭时更加便利。
安全性评价表现
麋鹿测试
奥迪A6L在麋鹿测试中，给我感觉就像开了一辆小车，车头较为灵敏，甚至在B区中车辆还会出现轻微的转向过度，而电子辅助系统的介入却不会让车尾滑动太大，恰到好处的动作则让A6L这样的大车在B区到C区时也能相对轻松很多，最终通过车速为：75.9km/h。
刹车测试
刹车成绩符合预期，车身姿态稳健，连续十次刹车热衰减现象并不明显，和同级别竞争对手比较实力相当。
经济性评价表现
油耗测试
油耗方面，45 TFSI的成绩为7.8L/100km，40 TFSI车型为7.4L/100km，成绩优秀，远远低于我们的推荐值。
智能化评价表现
