一台理性机器 测试奥迪RS 5 Sportback

● 动静皆宜

　　新款的奥迪RS 5 Sportback依旧搭载的是代号为EA839的2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力/5700-6700rpm，最大扭矩600牛·米/1900-5000rpm，匹配8速手自一体变速箱，和他的对手们相比，它在马力数据甚至缸数上都有着一些差距。这里多说两句，未来几年的性能车肯定都会遭到减缸减排的“摧残”，电气化的四缸C 63已经在测试了，所以朋友们，甭管是6缸还是8缸了，有钱就赶紧下手吧。

　　RS 5最令人满意的地方或许就是它多变的性格了。大家可以想象这样一个画面，如果你驾驶着一台性能车走在北京晚上六点拥堵的环路上，那时候的你最想要的是什么？我相信绝大部分朋友还是希望这台车能舒适一些，这一方面它就做的非常好。开启舒适模式下的RS 5会让你感觉到很安逸，换挡时机、转向手感、油门响应都会非常的“正常”，排气也会尽量的压低嗓门让车内保持安静，座椅的舒适度同样也很出色；但如果我们在赛道或者测试场中驾驶它，开启运动模式的它会异常狂躁，这种多变的性格就好像你的初恋女友一样，时而温柔，时而躁动，让你无法忘怀。

　　在正常驾驶中，RS 5的运动差速器会把40%的动力分配到前轴上，剩下60%的动力则在后轴上；当任何一个轴发生打滑时，车辆绝大部分的扭矩会转移到到另一个轴上，分配的比例分别是70%：30%和15%：85%，油门你就尽管踩吧，剩下的交给quattro。但就像春节假期一样，快乐时光总是很短暂的，当车速过快的时候，推头还是会来，这时候你需要长舒一口气并将车速降下来，但事后我觉得这种提醒减速的方式确实比甩尾来的更安稳一些。较小的转向比再加上清晰的转向带来了很好的操控感，但它依旧是那种科技化的产物，与驾驶者的交流很少。

　　这台8速Tiptronic变速箱和发动机匹配的非常到位，升降挡速度快，日常驾驶时它的换挡速度时机都无可挑剔。在突然踩下油门时车辆的降挡反应很好，可以根据目前的车速以及脚的深浅来帮你决定是降几挡，而且每次都是恰到好处，如果路况很好，我推荐大家用换挡拨片驾驶，感觉真的很好。

　　RS 5采用了前后五连杆式独立悬架，车内路感虽说不算多，但比较直接，长时间开着它还是会感觉到有些腰痛的，如果您的预算比较多，那我建议还是选一个动态行驶控制（DRC），可以有效的提高舒适性。

　　 ● 刹车测试

　　RS 5在刹车环节的表现同样优秀，g值可以一直保持在-1g上下，刹车踏板的脚感优秀，车身姿态也保持的很好，经过十次的连续刹车后，RS 5依旧可以保持在很高的水平上。

● 麋鹿测试

林琦说：

　　 奥迪RS 5在麋鹿测试时，动态响应与准确性都有着不错的表现，从A区进入B区时电子辅助系统轻微介入，因此也导致车辆在B区内车尾有小幅度滑动，而随后在电子辅助系统大力介入后，车头开始出现转向不足，这也让车手不得不做出频繁的修正动作来配合修正车辆行驶轨迹，最终测试成绩为：72.5km/h。

● 油耗测试

　　本次油耗测试行驶104.2km，平均车速30km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，全程开启正常模式和发动机启停功能，A/C OFF，最终表显油耗为10.1L/100km，实际加注95号汽油12.46L，实测油耗为12L/100km，对于一台性能车而言这样的油耗表现还不错，但说实话，真正的车主应该并不在乎这些。