舒适性评价表现
动态评价表现
●驾驶感受
纯电版的岚图FREE共有后置单电机后驱和双电机四驱两种动力组合，我们测试的岚图FREE四驱纯电版专属豪华套装是其中动力最强的版本，前后电机均为最大功率255kW、最大扭矩520N·m的交流异步电机，系统综合扭矩达到1040N·m，“破千”的扭矩也让它的加速性非常强悍。
○加速测试
在开始加速测试前，我们保证测试车的剩余电量在85%以上，并且关闭空调等用电器、关闭车窗，将驾驶模式调至运动。车辆全力起步时，可以看到前悬架被拉伸，车头上扬明显，此时加速主要依靠后轮。初段加速并不会一上来就马力全开，要经过约0.75秒的上升才达到峰值，最终4.52秒的加速成绩还是很强的，甚至超过了4.7秒的官方成绩。而动力参数相同车重更轻的增程版，官方加速成绩能达到4.5秒。
安全性评价表现
经济性评价表现
●续航测试
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。
○低速工况续航测试
在开始城市续航发测试前，我们先在充电站将车辆电量充满，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免出现虚电。然后将车辆小计里程清零、驾驶模式调至经济、空调调至23℃/风量自动，再开始测试，测试过程中车机显示的温度为5～9℃。
在行驶101.1km后，我们结束了城市低速工况续航测试，测试中车辆的平均时速为30.3km/h，测试结束后我们立即为车辆补电，最后充入电量31.688kWh，根据行驶里程和充电量得出岚图FREE的此次城市续航测试能耗为31.3kWh/100km，该车在低速工况下的续航里程为281km。对此，我们也向官方进行了咨询，他们表示，相较于经济性岚图FREE四驱纯电版更关注驾驶性能、乘员舒适性，对于充电不便、有里程焦虑的客户优先推荐的还是增程式车型。
对于有些“拉胯”的城市续航表现，我们分析，车辆前后两台交流异步电机的配置可能是罪魁祸首，在车速较低、启停较多的工况下，相较永磁同步电机效率会低一些，最终使整车的能耗表现很不理想。早期版本的蔚来ES8、特斯拉Model X同样使用了两台异步电机的配置，在性能突出的同时，也存在着一定的能耗问题，只是相比之下岚图FREE四驱纯电版的能耗显得有些过高了。
○高速工况续航测试
与城市低速工况续航测试相同，在开始高速续航测试时，我们同样将车辆充满电，驾驶模式调至经济、空调开至23℃/风量自动、小计里程清零。测试过程中车机显示的温度为7～11℃，气温略高于此前的城市低速工况续航测试。
最终我们行驶237.8km后结束了岚图FREE的城市高速续航测试，过程中车辆的平均时速达到89.2km/h。随后的充电环节，车辆共充入69.375kWh电量，根据行驶里程和充电量计算得该车在此次高速续航测试中的能耗为29.2kWh/100km，在高速工况下的续航里程为302km。这一能耗表现优于城市低速工况的原因，主要是交流异步电机在高转速、低扭矩的高速行驶时效率更高，但这一能耗仍旧要比同级别蔚来ES8等车型高出了很多。
○充电速率测试
但需要说明的是，在充电至80%以后，岚图FREE的充电速度会出现显著的下降，从80%到满电的充电时间需要一个多小时，尤其临近充满时仅有几个千瓦的充电功率，在涓流状态下的充电效率低、充电策略偏保守。对此，还是建议您利用好30%-80%的区间，这样的补能效率更高。
小结：
根据实际续航测试成绩，我们以35%+65%的城际高速+城市低速比例计算，岚图FREE的综合续航成绩为288km，相比475km的官方NEDC续航里程，达成率仅有60.6%，这个成绩的确有些不够理想。如果您喜欢岚图FREE的设计，又有频繁的长途出行需求，还是选购增程版车型更实用。
智能化评价表现
三联屏的尺寸都是12.3英寸，屏幕的清晰度和流畅度能处于同级别的主流水准，UI界面设计也较为清爽。但像开启车辆充电口盖这样非常高频的功能，却被集成在中控屏的左侧滑菜单中，有些“藏得过深”了。为此，厂家为充电口盖开启进行了专门的OTA升级，中控屏最右侧向左侧滑就能完成开启操作。