舒适性评价表现
身高183cm的体验者将前排座椅降至最低后头部还有3指的空间，表现一般。受到造型的影响，后排已经顶头没有任何空间，腿部一拳两指的表现倒还可以。
车内储物空间的数量不算多，该有的地方都有，比较常规。但是不论中控台下方、地台、还是前后排的杯架，都比较浅，里边放手机和水瓶都不是很稳。
得益于掀背的造型，后备厢开后很大，拿取物品很方便。内部造型也比较规整，再加上后排座椅可以4/6比例放倒，整体的装载能力和实用性都很不错。
在配置方面，由于是顶配车型，所以能给到的基本全给了，像全套主动安全系统、自适应巡航、自动泊车、抬头显示、氛围灯、感应后备厢、前排座椅加热、通风、Beats音响、矩阵式LED大灯，表现非常全面，在AH-100评价体系中得分很高。
我们选取四门两盖左右相同位置测量缝隙大小，基本上两侧的差值都在0.4mm左右，装配工艺和钣金质量没有问题，漆面的喷涂也很均匀。
内饰造型还是延续了大众家族现今最新的风格，整体比较简洁，只保留极少量按键，其余均整合到仪表盘和中控两块屏幕里。做工方面挑不出什么问题，接缝均匀，各部件也没有松动。
前后排座椅都是标准的家用车舒适取向，皮质细腻填充柔软，包裹性一般。顶配车型带有的前排加热、通风非常好用。
安全座椅接口还是标准的大众风格，抠开盖板就能看见，安装便利，不用的时候合上盖板也不影响美观。
凌渡在各个速段的噪音测试成绩均低于我们的推荐值，整体表现不错。从主观感受上来说最明显的是风噪，尤其是前排A柱和后排C柱位置，这也是无框车窗带来的弊端。
动态评价表现
由于凌渡的双离合变速箱不支持憋转速起步，所以在测试时抬起刹车踏板直接踩油门是最快的方法。起步很平稳，当转速达到最大扭矩区间时前轮有轻微打滑，伴有一点扭矩转向。变速箱换挡很干脆，动力衔接流畅，最终用时8.73秒破百，对于1.4T发动机的动力来说是个正常表现。
中途加速测试中，变速箱的反应速度和降挡执行速度都不错，能够第一时间领会驾驶员的意图，发动机的动力储备只是家用车标准，所以成绩并不算出彩，中规中矩。
变速箱的换挡速度以及逻辑都没有问题，平时也能尽量压低发动机的转速来提高燃油经济性。但是在起步时的结合以及D挡R挡切换时的抖动和顿挫依然存在。
转向的力度比较轻，同时转向比也比较大，再加上中间位置存在一定的虚位，转向系统的表现并没有特别灵敏、精准的感觉，还是更倾向于家用的轻松好开设定。
悬架的舒适性很好，对于大小颠簸的化解都很到位，尤其是较大的冲击都能有效过滤，只有“咚咚”两下，没有多余的弹跳和晃动，车内前后排的冲击感都不明显。
但是支撑性不算特别到位，车辆在快速变线以及匝道行驶时侧倾比较大，重心的转移会有明显的感知。并且车身姿态的回位也不够迅速，激烈驾驶时节奏有点拖沓。
安全性评价表现
刹车踏板的脚感以及制动力的释放都比较线性，ABS介入后也没有明显弹脚的感觉。只是制动系统的强度以及轮胎的抓地力很一般，向前滑动的趋势明显，41.83米的成绩并不出色。
麋鹿测试中的表现完全不像一辆运动型轿车，中性的动态反馈与略带模糊的信息都让它和其他的大众没有什么区别，这一点从A区进入B区时尤为明显。而另一个大众特性显著的地方就是电子辅助系统的标定，辅助系统从A区进入B区的途中便已介入，强度是循序渐进的，在B区的后段达到减速峰值，虽然对车辆的行驶轨迹纠正不太明显，但对车速的控制较为理想，最终成绩为70.5km/h。
这台顶配车型在主被动安全配置方面的表现很出色，前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车都有配备。
经济性评价表现
顶配车型19.09万元的价格对于一台紧凑型车来说还是偏高，最重要的是它和同品牌的速腾、高尔夫相比并没有本质上的区别，驾乘感受高度相似，这也导致它在经济性评价上得分不高。
油耗测试中使用ECO模式行驶102.4km，平均时速30.1km/h，消耗燃油8.08L，测得平均油耗为7.9L/100km，对于1.4T发动机来说不算特别省油，正常表现。
智能化评价表现
ACC自适应巡航系统对于车距的控制比较保守，即使是调整到最近的模式，还是会和前车保持比较远的距离，保证安全。加减速的过程比较柔和，不会突然的全力加速或制动，对于车内乘员的舒适性有保证。车道保持能够将车辆稳定在车道中央，发生偏离时也会缓和的纠正行驶轨迹，感受良好。
多媒体系统的表现不能令人满意，首先是系统反应速度慢，启动后需要等待，并且大量功能都被整合到屏幕里，有时想要调整车辆设置需要进入到二级甚至三级菜单才行。其次语音控制也非常的基础，像是“我要听陈奕迅”、“搜索周边的咖啡馆”这样的指令都无法执行。