【汽车之家 人物访谈】在2023上海国际车展现场，我们采访了上海锦骏雪佛兰店总金祎先生，以下是本次专访实录
提问：金总您好，请您简单介绍一下这次雪佛兰展台比较重磅的新车型。
金祎：雪佛兰是隶属于上汽通用旗下的子品牌，这次都是在上汽馆3号馆，雪佛兰展台推出了最新的车型星迈罗，搭载了雪佛兰通用系阿凡达整套动力系统。因此这次还是备受关注的，也是一台汽油车。
提问：我逛展台时发现雪佛兰和其他传统燃油品牌在次元文化、动漫文化、年轻文化方面做了很多规划和设计，出于什么方面的考量？
金祎：现在品牌定位越来越偏向于年轻化，包括车型外观造型更加运动，因此结合目前当下比较热点的动漫元素、年轻化元素，跟异业进行合作。原来品牌方是跟所谓的动漫公司、动漫版权合作，在宣传端后期会更加融入这些元素进去。
提问：相比过去相对传统的雪佛兰品牌，从科鲁兹到迈锐宝，这些都是男性用户比较传统的，现在这次偏年轻，年轻人的消费能力怎么样？会不会影响到品牌定位？
金祎：那绝对不会，坦率讲，现在汽车市场消费人群越来越趋于年轻化，通用旗下有三个品牌，包括凯迪、别克，购买群体基本是现在的主力人群90后，甚至有部分人群已经达到了00后，而且占比还不小。更是因为现在人群消费的转变，对于雪佛兰而言，更加要追求产品个性、品牌个性，所以现在主打的是年轻元素。
提问：像您讲的年轻人、00后、95后大概率是第一次购车还是已经有过一次购车经验？
金祎：都有，第一次购车的居多，相对来讲雪佛兰品牌属于终端品牌，年轻人购车第一次选择会比较多，但也会有置换、增购。置换、增购一般可能会选择于品牌的高端车型，像开拓者是属于五座和七座版本的，这个车型会有增购或置换的客户选择。
提问：我理解年轻人选择相对有次元文化相结合的，星迈罗等车，当他们发生换车需求、家庭结构发生变化时，您也有更高级别的车型满足他的需求。您刚刚讲的置换层面，我理解像美国市场二手车流通行业非常发达，然而在中国置换场景服务的能给用户提供什么增值权益？
金祎：当然这不光只是一家4S店或者某一家品牌方，现在所有经销商都会提供专业二手车评估、检测，即使客户最终没有选择在店里置换，我们也会给到最专业的服务。同时，在置换端的优惠政策，品牌方、单店也制定了相关的优惠。
比如说现在置换星迈罗、探界者，除了品牌外，单店也会有额外的优惠，这两部分加起来，比如说像探界者有1万块钱的现金置换补贴，星迈罗有9000元，开拓者有8000元，优惠力度不小。
提问：增换购、置换购的需求大概率是通过本品之间的置换，您的用户来源是本土还是集团还是他品？大概有比例吗？
金祎：他品占比会比较多。通用旗下的三个品牌置换政策是打通的，因为雪佛兰的定位相对来说是比较中端的，雪佛兰车主置换别克、凯迪拉克能享受到的优惠政策是一样的，都有优惠政策。
提问：您是通用旗下的子公司，相比于其他经销商集团，您离集团战略发展会更近一些，现在都在做新能源转型，我相信您肯定是中国第一批4S店群体，在面临新能源转型的时候，我相信传统燃油车保有量客户非常巨大，您是怎么看待变化的？
金祎：对于行业来讲，这不是一件坏事情，同时对于消费者来讲更加是一件好事情。对于消费者来讲，选择性、选择面可以更多，而且现在行业，无论是新能源还是燃油车，所谓的价格战和行业内卷现象非常严重。
现在的问题在于新能源到底能达到什么样的量？如果能够稳定在量的前提下，我相信燃油车和新能源车未来一定是共存的，包括品牌，包括现有经销模式也一定是共存的。
毕竟现在很多新能源品牌都在起步阶段，为了占据市场、推广品牌，前端可能会有大量促销优惠手段、宣传手段，会有误导或者变相地引导消费者消费行为。但其实最终新能源行业能够趋于稳定之后，相信未来的发展方向和4S店现有的经营模式虽然会有差异，但最终两个不同的经营模式都能共存下去。
提问：现阶段卖一台新车是主要的收入来源，在传统车售后也是一笔占比不小的（收入），新能源之后售后结构会发生一定变化，对于这部分的存量用户有没有运营方法，比如说不在店里保养的用户，或者其他日常服务，您有什么方法可以把他召唤回来吗？
金祎：我对于社会经营理念更希望是把精力、成本花在年轻客户身上，在前端尽可能减少流失，并不是针对已经流失的客户做所谓的“召回”，因为难度非常大，需要投入的成本和精力非常巨大。
我本人开了燃油车和新能源，各有一台车，新能源模式也非常值得4S店、传统车企学习和借鉴。就我个人精力来讲，这一次我也在反思也在学习。
现在售后所谓的用车、维修、保养并没有做到完全公开，透明化。但很多新能源品牌从你把车辆送进维修/保养的那一刻，每个环节、每个过程，比如说车辆从售后接待开始，转移到车间，转移到保养、维修、板喷、油漆等，所有的步骤都会在客户专属群里通知，每个阶段每个负责人都会汇报现在车辆保养维修的进度，现在在哪个环节，预计什么时候完成，转移到下一步部门。对于客户来讲，他非常放心。这是原来传统车企、经销商没有想到、忽视的客户体验。现在新能源很多品牌在客户体验方面做的非常不错，模式非常值得4S店学习。
提问：但您讲的是直营的做的还不错，按照经销商模式，跟传统没有太大区别。
金祎：我自己的新能源车送去的并不是直营的维修站，是授权的外面的维修站。这只需要品牌方（厂方）对于授权经销商做到要求。本身都有考核纳入在日常的考核中，现在4S店很多销售策略、维修策略也都是根据考核来制定的。如果能够更多在考核中纳入客户体验方向的话，相信我们也能够做好相关后续客户体验部分的工作。
提问：最后提一个比较务实的问题，2023年的销量目标，达到情况有没有问题或困难点？因为市场比较动荡。
金祎：其实2023年开年以来经历了非常惨淡的一二月份，我相信大部分品牌，无论是受新能源政策的影响，混动车辆取消赠送牌照，燃油车也受车市销量的影响。
但是伴随着3月份下半月以来的恢复，就我们单店的情况逐步在好转，逐渐销量恢复到去年月均的水平，希望借助上海国际车展，上海国际车展是全球非常具有影响力的车展，从政府层面、厂方层面、自身层面都全力以赴，希望借助这次车展影响能够把销量再做进一步提升。
2023年我对于全国乘用车预测肯定是比2022年会有比较高的增长，毕竟2022年有两个月受疫情影响，特别是上海地区。
可能在份额当中，新能源和燃油车还会发生一定变化，新能源还会挤压一部分燃油车份额，但是我相信伴随着传统车及新能源车的上市，包括后续的发力，传统车企销量也会继续稳步提升。
提问：今天谢谢您金总！
加载中
