交通安全成五一后关注热点“五一”黄金周刚过，全国各地交通事故层出不穷。据公安部交管局介绍，5月1日至7日，全国共发生道路交通事故4449起，造成1280人死亡。
另据统计，我国的交通事故死亡人数一直居世界第一，每年超过10万人死于交通事故，相当于每天有一架300人的大型客机坠毁。我国的汽车保有量只占全世界的不到2%，不到美国的九分之一，日本的六分之一，而中国发生的交通事故占全球的15%。
研究表明，减少交通事故须从两方面入手，一是通过提高汽车驾驶者的主观安全意识，二提高汽车本身的质量标准。由于提高驾驶者的主观安全意识需要一个长期的过程，短期减少交通事故的办法只有提高汽车的安全质量标准。显然，提高行车安全，减少道路事故发生的重任又一次落在了全国各大汽车厂商的肩膀上。
“安全”取代“价格”成车市关键词，交通事故的频发也引起了政府部门的注意。随着国家强制性标准——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》的执行，国内汽车厂家新上市车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如达不到“双碰”标准，则必须在2009年1月18日之前的“缓冲期”内达到标准，否则不得入市销售。
据JDPower与新浪针对06北京车展的联合调查显示，安全排在购车的首位。而仅在2005年12月的调查中，安全还未被消费者列入考虑范围。
这无疑说明了从行业、消费者到汽车企业对于安全问题的重新认识。5月12日，中央电视台《科技博览》以专题形式介绍了“一汽奔腾轿车真人侧翻”事件，在中央级媒体中对一家车厂的安全技术做深入专题报道此前并不多见。奔腾卓越的安全技术固然是“吸引”央视的重要筹码，另一方面，这也恰恰暗示了“汽车安全”已经取代“产品价格”，成为政府、厂商、消费者所关心的重要因素，并且已经成为今年车市的关键词。
一汽奔腾真人侧翻试验数据显示，奔腾轿车以110KM/h的时速翻滚720度，是模拟现实路况下，经常容易发生的各种侧翻事故中，一汽奔腾的车身钢架和加强A、B、C柱，以及在同级别车型较少装置的侧面气帘、气囊，极大地加强了对驾乘人员的安全保护，在同级车型中，是对安全标准的一次全面升级。
事实上，在真人侧翻之前，奔腾已经连闯三关，顺利通过 “实验室侧翻试验”、考验车身坚固程度的“极限静压测试”、“国内首例侧面柱碰撞安全试验”一系列安全试验评测的挑战，并在一些深度项目上超越了欧洲NCAP及美国FMVSS标准。例如在极限静压试验中，奔腾承载了40多名观众和2.7吨集装箱，总重达到5.978吨，相当于车身自重4.1倍，而车身基本没有损坏，A、B、C柱完好，前后风窗玻璃未发生损坏。
多项高科技确保行车安全，奔腾之所以能有这么出色的测试成绩，与其搭载的多项高科技主被动安全技术密切相关。记者了解到，在车身结构上，奔腾轿车采用了高强度、高刚性的笼式3H车身结构。3H车身结构分别置于两侧车门框架和车顶部位，因形似三个字母的“H”，故称之为3H车身结构。3H车身结构从三个方向对车身机构进行全面加固，能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后，乘员仓空间不致受到侵袭而变形，以最大程度保护室内乘员的一种“以人至上”的人性化安全设计。
不仅如此，奔腾还配备了五合一主动安全电子系统：ABS、EBD、EBA、TCS、DSC，使整车在各种行驶状况下，车身电脑均可提供主动检测，发挥良好的制动效能、稳定性和转向性。被动安全方面，除了正面气囊、侧面气囊外全面发挥功效外，幕帘式安全气囊成为一大亮点。这种只有豪华车才配备的幕帘式安全气囊加载在3H高安全车身设计、高安全科技装备的“奔腾”车上，为行驶增添了人性化的安全体验，更为中高级轿车的安全装备树立了新的基准。
业内人士分析，奔腾通过先人一步的安全造车理念、多项安全方面的高新技术以及严苛的汽车安全测试，为今年的汽车安全树立了新的标杆，让奔腾获得了多项第一的称号。然而，更为重要的是，奔腾轿车已经在“汽车安全性”方面抢到了话语权。这个话语权，不仅仅是对于自主品牌而言，更多的是剑指在中国市场上称霸多年的合资品牌。自主品牌一旦拥有了自己的话语权，国产品牌汽车的崛起就指日可待。
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