曾几何时，自主品牌面临四面楚歌：合资车在中高端市场强势打压，自主品牌之间于低端市场共挤独木桥，身贴低端、低质、低价的耻辱签……这些一度让中国消费者对自主品牌的发展信心尽失。然而，历时三年精心打造、逆“三大市场铁律”揭竿而起的骏捷无疑为自主品牌的发展注入了一剂强心剂，从本质上改变了自主品牌三低的局面，在中国车市引发了一场自主品牌高品质、高技术、高服务改革的“骏捷效应”。
06年一上市的中华骏捷凭借超高的性价比，在上市一年内即取得了年销售三万辆的佳绩，这种成绩无疑是在波澜不惊的自主品牌市场投下了一枚重磅炸弹，瞬间激发了广泛的骏捷效应，骏捷的成功更是带动了华晨这个始终不温不火的企业走向新的春天，成为2006年车型带动企业双赢的又一车坛佳话。
回顾骏捷的研发过程，个中酸楚有谁能解！研发伊始，这部承载了华晨太多梦想的车型终于实现了与宝马共用生产线和相同的质量检测标准，从而确保了整车品质；随后保时捷公司提供的技术支持协助骏捷选用了目前多款豪华越野车较为青睐的前后多连杆独立悬架系统；而大名鼎鼎的意大利MIRA公司的多次严格碰撞测试更是在安全性能上一路为骏捷保驾护航。
这么多大牌一起为骏捷保驾护航，骏捷的起点就比其他品牌高端一些，再加上华晨人对“品质先，方敢天下先”的品牌理念的一贯坚持，最终都成就了骏捷的一路辉煌。时隔上市一周年之际，骏捷不仅保持着高达150%的环比增长率，还获得了最佳性价比车型、最受欢迎新车、最佳自主品牌轿车等一系列奖项。
与之形成明显对比的，就是凯越、伊兰特等合资品牌轿车的大幅连续降价，特别是伊兰特，在价格几次下调之后，销量仍在持续下滑。因骏捷热销引发的车市大降价现象被称为“骏捷现象”。那么，为什么是骏捷引发了车市降价，是什么促成了“骏捷现象”呢？
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