6月17日吉利在北京金港举行了远景媒体公测，引来一时媒体报道热浪，时隔一个月，远景再次在长春进行公测，这次不是媒体，而是广大消费者。本次，我们几个车评人有了机会，亲自体验远景，看看它到底有多少分量。其所谓的“世界领先，中国现进”的1.8L CVVT好在哪里？
单从数字看，很容易发现，与市面在售的几款同级竞车比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷相比，远景的升功率（Kw/L）是最大的，达到57，与本田R18A1一样。而前三者分别是：46、48、50；远景升扭矩（N.M/L）达到95，前三者为84、91、82。这两组数字反映了远景发动机的优越性。举个通俗例子，好比人的身体运动，功率就是身体耐久度，扭矩是身体爆发力。在排量相同情况下，扭矩越大，承载量越大，加速性越好，爬坡能力越强。远景CVVT通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角，使燃油空燃比例达到最佳的14.7:1，实现最经济的油耗。
数据归数据，汽车更要看重其实际操纵性。下面是实战：怠速下，发动机很静。挂上一档，离合行程不长，档位行程也小，有点赛车的味道。油门轻点，车子冲上赛道，换二档，低转速扭矩不小，推背感很明显，继续提高转速，发动机在1500-5000转源源不断提供动力，发动机声音浑厚，刺激驾驶者的神经。
由于前天刚下过大雨，汽车公园泥土道路颠簸起伏，但远景170mm的离地间隙赋予了其相当良好的通过性，前麦弗逊式独立悬架，通过对车轮与地面垂直接触的管控，优化了汽车操控性，具有很强道路适应能力。
后抗扭梁复合式悬架的优势在崎岖赛道上体现的相当明显，直线行驶与转向行驶稳定性都保持在较高水准。前后悬架较低的振动固有频率，降低了汽车在赛道上的颠簸，提高了整体乘坐舒适性。整个赛道测试让我们体验到其底盘系统的扎实稳健。在东北车王和试车人员的蹂躏之下，吉利远景出色完成了高速漂移过弯蛙跳360度甩尾等特技动作。
值得一提，这次吉利提供的四辆远景车都是刚从厂家发来的，没有经过任何改装，直接开到长春的汽车文化公园赛道上。和东北车王一起试驾远景，感慨颇深。可以说，与AGF赛车同一颗“心脏”的远景，确实带给我了很多惊喜。我想如果远景挂上合资品牌的标志，价格上多出几万是很正常的事。
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