在人们日益关注环保的今天，节能与环保意识像骇客帝国里的大脑芯片一般，被准确无误地植入一部分人的大脑皮层下端。他们或者只使用可绛解塑料袋和再生纸，也或者经常收养流浪动物和从不过分依赖空调。他们愿意用行动制止废气排入大气，包括把自己的座驾更新为一辆混合动力的普锐斯。
在汽车文化的精髓里，驾驶是与人生相共鸣的一种生活方式。每个环保人的座驾都拥有鲜明的自我个性与价值观，普锐斯和它的拥有者自然也不例外。
绕着地球做记录美与文明的旅程的摄影师，普锐斯是唯一被特批可以伴随他进入深山密林拍摄世界遗产的座驾；寻找最佳的安全解决方案和设计理念的汽车安全专家，普锐斯则是经过他的专业认证，在事业和生活中辅佐自己的可靠伙伴；从白手起家到夺取访问量第一头衔的年轻CEO，普锐斯是吸引他写出第一篇汽车评论的新动力汽车，也是伴随他在忙碌的事业中获得片刻宁静的伙伴。三个不同的故事，三个不同的背景，但却有相同的烙印，这就是普锐斯的动力图腾。
李想 汽车新鲜人
年仅26岁却已身价千万，李想和他的垂直互动媒体事业聚集了太多人的嫉妒眼光。从最初的“泡泡网”到乘用车垂直互动网络媒体“汽车之家”，这个80后的创业青年，一举晋身2006年度十大创业新锐的榜单，成为令世人惊诧和钦慕的一匹黑马。
知识发烧友
他无疑和任何一个26岁的男人一样，喜欢穿着样式简单的牛仔裤、T恤衫和帆布鞋。甚至在他踏进化妆间的那个刹那，你都可以把他和任何一个80年后生人混为一谈，直到他坐下来和你聊天。你会惊诧为什么同是一天24小时，这个人就能把握住每一分钟去获取自己感兴趣的知识。
“我从来没有专门的学习时间，我会在和人、和媒体的沟通过程中去了解我感兴趣的东西。”李想说，“我常和朋友以及员工讲，人按照能力可以分成四种，其中最强的那种是不但自身拥有很强的能力，还可以将外界的知识与资源，通过不断的学习转化为自己所拥有的人。”
这个对摄取未知事物仿佛有无穷精力的人，甚至连创业的契机都很简单。“因为不满足于现有计算机媒体的报道于是便有了泡泡网，因为想要提供更实用、更真实的汽车资讯所以就有了汽车之家。”
李想说，我一个月要买500块以上的杂志阅读。“不光是汽车类，旅游类、奢侈品介绍我都看。因为我只有了解车主的生活方式，才能了解这个市场。”老实说，除了“知识”发烧友，的确找不到什么合适的词来形容李想。
以车为友 以车为乐
你不可以和李想谈车，因为他会滔滔不绝，谈到你对自己的汽车知识感到汗颜；你也不可以给李想制定对话主题，因为他一定会按照自己的思路把想说的事谈得淋漓畅快。于是，我干脆把所有的对话问题都抛开，说，“好，我们只谈车。”
于是李想谈起了普锐斯。普锐斯对李想的意义有些特别。虽然现在汽车之家的流量位居专业汽车网站的首位，几乎是季军和亚军访问量的总和。但是在创业初期，李想却有过因为人手不足，自己担任编辑的经历。他说，“普锐斯是为数不多我自己写评论的汽车，所以我记得相当清楚。”
“驾驶普锐斯混合动力车是一种与众不同的体验。当汽油发动机停止运作，只有电池在运作的时候，车厢内什么声音都听不到，一片寂静。”他说，“普锐斯具有低速自动停止功能，当堵车或者红灯时，发动机会自动熄掉。但是在驾驶舱内，你只能看到发动机、电动机和蓄电池在驾驶座前的屏幕上做着无声的交流，感觉不到任何异样的震动或声响。”
对于李想来说，普锐斯就像是他的一个绅士型朋友，没有火爆的脾气，总是轻来轻去。“在和普锐斯相处的时候你感受不到汽油机的震动。在交通拥堵的大城市，它是最佳的代步工具，因为你在车内不会感到烦躁。”
周青 汽车的城市尺度
周青的工作就是和汽车打交道。他曾在美国通用汽车公司研发中心和美国联邦政府交通部从事汽车耐撞性、车身轻量化、车身结构设计和制造、乘员及行人碰撞保护、碰撞假人开发等方面的科研和技术管理工作。回国后，周青又继续在清华大学开设道路安全的相关课程。作为汽车安全方面的专家，大概没有什么人比他更了解座驾的安全性，而他对爱车的挑剔自然也不言而喻。
安全指数
在为美国通用汽车公司研发中心和美国联邦政府交通部效力了九年后，周青作为清华大学“百人计划”引进教授回到了国内，并成为清华汽车车身工程及碰撞安全方向的学科带头人。他在学校开设有“现代道路交通与安全”、“汽车耐撞性及乘员保护”和“汽车安全最新课题选讲”等多门课程，谈起汽车道路安全自然也头头是道。
周青说自己以汽车安全为职业，所以选车时自然也是以安全为第一标准。“目前，在美国等国家，汽车安全有很多套成体系的评价标准。消费者可以较为直观的根据这些评价体系的数据去衡量一部汽车的安全指数。但是在国内这种体系仍在建设中。”
“普锐斯在安全性能上有一个让人安心的地方就是它在全世界基本沿用一个设计，在本土化时改变不大；而它的安全评价是曾经通过美国一个五星级认证的。”周青驾驶着黑色的普锐斯，笑着说，“所以这一点让人很放心。”
时尚当道
周青说，“对于一些人来说，汽车已不完全是一种交通工具，尤其是在美国等汽车文化较为成熟的国家，对一些人来说，座驾更像是一种时尚。它们如时装一般，不仅仅是一种生活必须品，更是设计与品牌的展示。”
目前，普锐斯是全球市场上唯一一款量产、并在销量上到今年4月已经突破70万辆的混合动力车型。与传统汽车完全不同的混合动力技术，让普锐斯可以比同排量汽车节省近一半的油耗。环保专家预测，一辆行程15万公里的普锐斯能让我们实现1357棵树在一年中的效用。因此，在汽车时尚的文化中，普锐斯具有非同一般的意义。
“混合动力是在汽车动力方面的全新探索。”周青说，“普锐斯摒弃了环保型车在氢燃料、电动车等技术上的老路，利用现行的技术去推广。对于汽车动力的环保而言，这无疑是一种新启迪。”
普锐斯全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。所以，周青喜欢用“城市尺度”去形容自己的普锐斯，他说，“这是一种东方城市的尺度，它的外部很窄，内部空间却很宽敞。既不像欧美系一些车型过于巨大，却也留足了个人空间。” 同时，双重动力系统不仅让普锐斯在环保上胜人一筹，在车子的起动和制动时也格外流畅迅速。周青笑着说，“在这辆车里，你能够感受到完全属于你的空间、操作感以及享受。”
周剑生 浪漫一生又何妨
周剑生大概是全世界走过最多路、拍过最多历史遗迹的摄影家。从1994年到2006年，他用12年走遍了77个国家和地区，记录下330处世界遗产的风采。他的镜头有一种摄人魂魄的力量。光与影，历史与沧桑流转定格在他的胶片里，宛如一种无声潜行的美冲击着每个鉴赏者的灵魂。
冰川下的风情
直至今日，周剑生仍能记起1988年漫步东京街头时被一巨幅风景画所震撼的瞬间。位于秘鲁热带森林里古老而神秘的印加帝国遗址，像一把锐利的凿子凿开了周剑生的心房，从此对拍摄世界遗产的渴望如泉水一般奔涌而出，将周剑生带到世界的各个角落。
在周剑生看来，欧洲的教堂文化美则美矣，却缺乏一种能震撼灵魂的个性的原始魅力。他所享受的是在气势恢弘的山川之间寻找感动、寻找自然、寻找美的过程。也因此，采用环保动力的普锐斯成了和周剑生结缘的一个旅行伴侣。
他说：“我曾开车走过美国西部空旷的公路，走过日本略带海潮味道的湘南海岸线，也走过四川省冰川下的悬崖峭壁。只有能彻底融入自然的车才能伴随我走过这些旅程，因为我旅程的目的是记录美，它绝不能成为一种破坏。”周剑生回忆起去年开着一辆银灰色的普锐斯驶入四川省四姑娘山的场景。他说，那宛如一幅完成的摄影作品——在原野中，一辆疾驰而过的普锐斯穿过天然的雪山、冰川、河流，最终融入了苍茫的雾霭中，这是何等浪漫，何等惬意。
人与车的和谐对话
因为经常到世界各地游走，周剑生对于座驾设计很是挑剔。“汽车对我而言，虽然只是一种行走的工具。但是在漫长的拍摄旅途中，只有它会一直陪伴着我，成为一种享受、一个休息的空间。” 受父亲的影响，周剑生还在上小学二年级的女儿也很喜欢车。每次和母亲到街上玩，她总会一辆一辆地数着街上的普锐斯，仿佛街上五彩斑斓的普锐斯都是她最喜欢的玩具。而当她数到第100辆时，常年在世界各地拍摄的父亲周剑生正好回到了她身边。
周剑生开玩笑说，自己的女儿也有了一双摄影师的眼睛，捕捉到了普锐斯的美。 普锐斯的侧面线条和车尾设计最受周剑生青睐。侧面舒展的流线型线条整体感很强，翘起的车尾则别致而醒目。横跨后背箱盖设计了一条玻璃装饰，将左右尾灯连接到了一起，配合倾角很大的后窗玻璃，给人一种晶莹剔透的未来感。
周剑生摸着自己的爱车说，“如果要给普锐斯拍摄一组宣传照，我会让它在自然中疾驰，然后用底片记录下人与车、车与自然和谐统一的画面。”（转自《MEN’S UNO》7月刊）
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