“科技之王”遇上“弯道之王”双王对决

　　当中高级车的“科技之王”遇上“弯道之王”，谁能在一番龙争虎斗后获得胜利？东风雪铁龙凯旋和一汽马自达M6在产品定位和价格上都有较大重合，两者自2007年年初以来又同将主力车型锁定于2.0L黄金排量，形成了较直接的竞争。今天，我们就选取了凯旋2.0旗舰型AT和M6  2.0L豪华天窗版进行详细对比，来看这场“双王对决”谁是赢家。

● 双王对决 之 空间篇

　　虽然在人们印象中凯旋和M6在尺寸上相差不多，但表一中的数据却清楚地显示：凯旋拥有更大的外部尺寸和内部空间。

　　而且实际的感官和驾乘感受也证实了这一点。从外观上来看，凯旋更为大气、敦厚，更贴近高级公商务车的要求，而M6则显得较为灵动，更适合于较年轻的消费者作为家用。在实际驾乘中，凯旋在头部和腿部空间上的优势较为明显。M6由于车身较宽，在肩部和臀部空间上稍占上风。

　　通过这一轮的比较，我们可以看到凯旋在内外部空间上先赢一场。但是，中高级车的消费者在选购时更为关注的是整车的配置。那么，在这一点上凯旋与M6又胜负如何？

● 双王对决 之 配置篇

　　凯旋“科技之王”的名号绝非浪得虚名，在最为重要的安全配置上，凯旋首先给了M6一个下马威。

　　从表二中我们可以清楚地看到，在主动安全装备上，两者都拥有定速巡航系统和倒车雷达。但凯旋装载了ESP+ABS+TCS+EBD+BA这一完备的电子控制系统。其中凯旋的ESP更是它的独门秘技，博世的高版本ESP能够自动修正行车线路，防止侧滑等危险情况的出现，从而使凯旋的主动安全性能超越了大部分同级别车型。而M6仅有ABS+EBD +EBA，先输了一阵。

　　国内独一无二的中央固定集控式方向盘，大大提升了凯旋的行驶安全性。打方向时，凯旋的中央固定集控式方向盘只是外圈转内圈不转。它的左右两侧集中了定速巡航和音响控制等按键，除了按键外还有滚轮调节，非常方便。这有效避免了行车中分心去按控制板上的按钮的情形。而M6的方向盘较为普通，只是方向盘左侧有一个音响控制按键。

　　被动安全上，凯旋的配置就显得更为丰富。“361°安全呵护”的理念使其比M6多了顶盖中间的加强横梁，这对于防止侧翻时可能发生的危险至关重要。

　　在科技配置上，M6比凯旋多出了电动天窗这一项配置，并且其CD碟数也略多于凯旋。但凯旋以先进的随动转向双氙气大灯和分区自动恒温空调还以了颜色。凯旋的远光灯和近光灯都是氙气灯，这在同级别车型，甚至是更高级别的车型中，都是极为少见的。随动转向双氙气大灯不仅是一项重要的科技配置，更通过使凯旋在夜间行驶时获得超常的照明范围而成为一项重要的安全配置，它能够有效避免驾驶转向时的照明死角可能形成的安全隐患。

　　同时，凯旋还拥有蓝牙免提系统、多路传输CAN网这两项极富科技感的配置，使其更显档次。

● 双王对决 之 动力操控篇

　　M6向来号称“弯道之王”，其良好的动力性、操控性让许多同级别的车型只能忘其项背。特别是在弯道的所表现出来的精确的转向控制，以及底盘悬挂所带来的倾斜角的平衡，更无人能敌。但凯旋作为东风雪铁龙家族的当家花旦，将雪铁龙品牌“运动”的基因发挥得淋漓尽致。其精心调校过的２．０Ｌ １６Ｖ发动机，所输出的最大功率和扭矩，使得凯旋在加速性、高速稳定性上远远超过了M6（见表三）。

　　　　　　　　　　　　　　表三　　　　　　　　　　　　　　

　　从上面一番比试的结果来看，虽然M6这个“弯道之王”上市多年、名声在外，但上市仅一年多的“科技之王”凯旋也毫不示弱，后来居上。总的来说，凯旋适合于对配置、外观有较高要求的精英人士，而M6则更多地适合于钟情享受操控感的年轻消费者。