一提到被业内誉为“自主品牌中高级轿车价值典范”的一汽奔腾，不难让我们想到国内首例侧面柱碰撞试验、高难系数的实验室侧翻试验以及真人实车侧翻挑战和极限静压试验等一系列的创新性安全挑战，给我们留下了深刻印象。继前不久推出奔腾08款后，在刚刚结束的广州车展上奔腾6MT又隆重登场，从名字上就可以看出，这是一款装备了领先技术的6速手动变速箱的高性能轿车。奔腾6MT的上市也体现了一汽集团已经掌握了大量达到国际水准的汽车项目研发能力及生产制造的体系能力。
奔腾的外型出自意大利著名设计大师乔治•亚罗之手，最显眼之处是他独特的公牛前脸设计，给人极强的力量感，更显成熟。巨大的进气格栅配以两个上挑的牛角形前大灯，看上去气势不凡，而且与整车搭配非常协调，形成强烈的视觉冲击力。腰部线条向外扩张，从B柱到C柱再向车尾的过度过程中，线条收敛的比较慢，设计师借此获得了更加宽敞的车内空间。车尾采用了大角度直落式设计，使得整个尾部造型饱满坚实，短后尾和梯型组合式尾灯配合双排气管也显得比较层次清晰，明快不张扬。
考虑到奔腾6速手动的驾驶“运动”感，车内仿桃木装饰变调整成了深黑色，增强了该车的运动视觉姿态。奔腾6MT豪华型配备了六方向电动调节驾驶员座椅、一触式防夹电动天窗、车内电源、带声音报警及距离显示的倒车雷达、车外温度显示的全自动恒温空调、罗盘、自动防眩目后视镜等豪华装备。
与5速手动车型相比，高出一档的一汽奔腾6MT，使爱好运动驾驶感觉的车主尽情体验油离配的激情。普通驾车者对于变速器的认知程度可能并不很高，有些人甚至觉得挡位多了，还会给驾驶者带来更多的麻烦。其实不然。拥有更宽速比范围的奔腾6MT，入挡干脆，各挡位的间距较小，很容易适应，挡位之间的过渡平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下挡位切换的灵敏和流畅，达到人车合一、随心所欲的境界。
要实现精准的操控，除了变速箱以外，底盘的作用也极其重要。一汽奔腾6MT的底盘设计可谓匠心独具，前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架在车辆行驶时，它的轮距、主销角度变化不大，大大提高整车的稳定性和舒适性。它的后悬架采用了E型多连杆式独立悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心，实现最佳控制稳定性和驾驶舒适性。一款优秀的变速箱搭配出色的底盘悬架，必能创造出无与伦比的操控性，不管是直线加速还是高速过弯，奔腾6MT都能游刃有余、从容应对，稳定性可圈可点。
动态表现方面，力量强劲的奔腾6MT匹配了新一代MZR发动机，应用了S-VT、VIS、VTCS和VAD等先进技术，通过改善进气系统、正时系统，提高了发动机的油汽混合质量和燃烧效率，配合先进的6速手动变速箱，使整车的动力输出更高效、更均匀、更强劲。6档手动变速箱的档位数更多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。
从数据上看，一汽奔腾6MT的最大输出功率高达108kw，最大扭距为183N•m，最高安全时速达到205km/h。强劲的发动机搭载6速高效能手动变速器，加速性能更迅速而有力，0-100km/h加速时间仅为10.3秒。在中高级车中尚无出其左右者。
就目前大家最为关心的燃油消耗问题。据最新消息，历经广州、重庆、成都和北京四个分站，奔腾6MT分别以4.87L、3.55L、3.92L和3.59L，平均3.98L的傲人成绩最终摘得2007中国汽车节油群英会2.0L手动组别的总冠军。在油价上涨的今天，奔腾在油耗上的杰出表现，再次提高了它的性价比优势。至于在走走停停的城市路况中的实际表现，具体数据只有等我们在进行进一步测试后才能揭晓，对此十分期待。
一汽奔腾6MT始终是一部气质独特的好车，坚实有力，令人信心十足。而12.98至13.98万元的价格也给一直期盼奔腾手动挡上市的潜在购车者带来了不小的惊喜。
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