2008年1月14日，宝马品牌中最快的汽车在慕尼黑的宝马世界向宝马索伯F1车队交付。在这个未来主义风格的宝马品牌新车交付中心，车队与宝马索伯F1.08赛车一同亮相。几百名来自世界各地的媒体代表出席了新车发布仪式，并观看了尼克•海德菲尔德的精彩表演。作为宝马F1车队资历最老的车手，这位德国车手驾驶新车在体量巨大的建筑中环绕一周。而真正的试车于第二天在西班牙的瓦伦西亚赛道启动。宝马索伯F1.08非常引人注目，它拥有宽大的前翼和细长的尾部，应用了众多的创新科技。

宝马索伯F1车队已经完成创建阶段，拥有强大的发展动力和雄心勃勃的计划：在F1比赛的第三个赛季，车队准备缩小与领先车队的差距，目标是取得车队的第一个分站赛冠军。宝马汽车运动总监马里奥•泰森承认：“我们的目标很远大，而要实现这些目标就需要我们在各个方面有很大的进步。过去两年的经历已经使车队得到信心。2006年和2007年，我们都实现了预定目标，目前正朝着正确的方向前进，慕尼黑和西威尔的所有工作人员也在集中精力完成眼下的工作。如果我们能够继续沿着这条路前进，我们也一定会完成我们2008年的目标。”

今年车队车手名单与2007年相同——德国车手尼克•海德菲尔德（30岁）和队友波兰车手罗伯特•库比卡（23岁）将在2008年国际汽联一级方程式世界锦标赛的18站大奖赛中驾驶宝马索伯F1.08。试车手的姓名要到1月底才宣布。

2007年再次为车队贡献最多积分，两次登上领奖台的海德菲尔德说：“一般很难做出确切的展望和预测。我希望我们的计划能够成功，我们有能力在2008年取得第一个分站赛的冠军。我们将在各个方面，特别是可靠性方面，取得进步，并从过去的失误中获取经验。这个发展过程是我们努力取得成功的根本条件。”

库比卡说：“我也希望能够在进入F1的第二个完整的赛季中取得更好的成绩。退役的考虑，以及使我无法在美国参赛的那次加拿大站的撞车事故，影响了我2007年的积分。我们都需要在2008年继续前进，尽量把握每一个机会。”

泰森对两个车手给予了很高的评价：“尼克和罗伯特是一对很有实力，搭配很好的组合。对我们这支年轻的队伍而言，连贯性和稳定性也是一个巨大的优势。2006和2007年，我们的车队在组织结构和人员方面，随着世界大奖赛的进行，不断发展完善。我们知道这两位车手会发挥出赛车的最大潜力。F1.07是一辆好车，在它的基础上进化的F1.08应该更好。”

●新宝马索伯F1.08

对技术总监威利•兰普夫而言，2008赛季赛车的内在哲学可以概括为“进化的新发展”。换句话讲，去年的赛车已经为工程师们设计制造宝马索伯F1.08提供了强有力的基础，他们无需花时间修改不足之处，而是利用2007赛季中积累的经验，集中力量在此基础上发展创新。

工程师的研发主要集中于取得高水平的空气动力效能和稳定的气流平衡：在转弯时下压力的损失越小，车的速度越高，车手的信心就越足。其他的研发目标包括通过改善机械抓地力最大限度利用标准轮胎的潜力，以及通过减轻部件重量，充分利用配重实现最佳的重量分配。

F1.08的一个特别引人注目的地方是它强有力的前翼。车辆的前鼻部明显变细，收缩方式与尾部相似。除了全新的前后翼，工程师们还设计了比之前更窄的发动机罩。另外一个全新的而且非常醒目的特征是轮毂罩。

比赛规则有两个变化：引入标准化电子控制单元（SECU）和新要求变速箱（在慕尼黑研发）必须使用四站比赛。这将会对2008赛季中使用的车辆的结构有重要影响。由于SECU不允许包括牵引力控制系统的一部分功能，机械抓地力和灵敏的加速控制会变得更加重要。

兰普夫说：“F1.08在交付之前的数据非常乐观。研发工作在新赛季开始之前仍会全速进行。在接下来的试车中我们会给F1.08加上另一个空气动力套件，所以车的外观还会有些改变。”

●创建阶段告一段落

2007赛季中，宝马索伯F1车队稳居第三强，在迈凯轮车队被取消竞争车队总冠军资格之后取得了第二名。车队2006年参加世界锦标赛的第一个赛季取得年度第五名。在两年中车手登上领奖台各两次——三次第三名，一次第二名。

在参加大奖赛最初的两年中，随着紧张的比赛和试车的日程，宝马索伯F1车队还重视人员和物流方面的发展。自宝马2006年1月1日接手车队以来，已经对苏黎世附近的西威尔基地展开了大规模扩建。随着人员增至约150人，车队在2007年底搬进了这个瑞士工厂的扩建部分。整个传动系统的发展和制造仍在慕尼黑由马库斯•杜斯曼监督进行，紧邻宝马研究和开发中心（FIZ）。