2008年伊始，底特律城云集了具有百年历史的欧美汽车巨头和众多后起之秀，一场华丽的汽车技术、艺术大战汹涌而起。本届北美车展是有史以来，中国汽车企业参展最多的一届车展，共有长丰、吉利、比亚迪、北京李氏光明汽车设计公司和中兴的北美合作伙伴CHAMCO公司5家中国企业至少15款自主品牌的新车参展。中国厂商的集体参展，对于中国汽车工业来说，代表着国产自主品牌在研发道路的不断努力和实践。然而，就中国汽车企业所有自主品牌的研发实践而言，或许还有一段很长的路需要走。

笔者认为，实际上其他成功品牌自主发展的经验对中国自主品牌的发展很有裨益，比如韩国现代起亚汽车，就是一个很好的榜样。在此次底特律国际车展上，跻身世界汽车行业第一军团的现代起亚汽车展示了其最新的高端后驱豪华轿车Genesis， 全新的高端豪华SUV Borrego，这些豪车的推出，将改写了现代起亚汽车的品牌历史，同时，似乎也映照出中国同行的发展道路。相信，现代起亚汽车的发展历程能为国内汽车企业的发展提供颇多的借鉴和启发。

●自主修身 奠定强势崛起基础

其实，现代起亚汽车强大的研发能力正是其特有的“自主创新”模式所取得系列成果的一个缩影。“引进生产——自主开发”这一自主创新模式，不仅让现代起亚汽车以最快速度拥有了自主创新能力，而且最终成长为让世界瞩目的强势品牌之一。

在现代汽车创建之初，和中国许多汽车企业一样，也面临自主研发“一穷二白”的状况。但仅仅用了8年时间，现代汽车即完成了从建立工厂到自主开发车型的过程，可谓创造了自主开发速度之最。其秘诀就是技术转让和合作开发相结合的自主开发模式。最初，现代通过引进福特技术，开始生产“哥蒂拉”牌小汽车，但正如现代汽车所强调的：“第一是自主开发，第二是自主开发，第三还是自主开发，一家汽车企业最重要的不是做生意，而是建立自己的研发能力”。现代汽车时刻没有忘记要开发自己的汽车。在建厂仅8年后的1976年，第一款韩国自主车型小马(pony)轿车就横空出世，引发了消费及产业界的极度震撼，也使现代汽车以其在研发上的独有的“现代速度”一举成名。而该车型，正是在对福特技术的消化与吸收后，由现代汽车联合意大利和日本合作开发的。仅1976年一年，就有价值250多万美元的小马汽车出口到南美、中东和非洲的许多国家。它标志着现代汽车从此开启了以自身品牌为主导，赢取世界市场的国际化之路。

与现代起亚汽车自主开发如影随行的是现代起亚对研发投入的不遗余力。在现代汽车发展的最困难时期，公司的高层领导出差全部由乘坐头等舱飞机转为坐经济舱，节约出差费用。但是，在新产品研发上现代起亚却连一分钱都没少投入。因此现代起亚可以在企业的低谷期独立自主开发出过硬的产品，并且赢得了市场的主动权。另外一个小故事也能说明现代起亚对研发的重视。在韩国南阳研究所新楼落成之际，郑梦九会长前往视察，他问负责人：“搞研究的钱够用吗？”没等对方回答，他又说：“研发费用给几亿美金都可以，只要研发工作能做好。”正是本着对研发的全力投入，现代起亚无论是在全球范围内还是在中国市场，都保持着强劲的增长势头，并且对研发的投入以100%的比例逐年递长，从而成为研发投入增长最快的企业之一。

●因地制宜 成就全线研发策略

除了持续加大投入之外， “因地制宜”也逐渐成为现代汽车研发制胜的不二法门之一。1983年，在新改款小马车外销加拿大好评如潮和1.6L的“明星(Stellar)”外销成功的双重推动下，现代汽车在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为顺应北美地区需求而研发的小马升级版——卓越(Excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，并一举创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国也获得了销售佳绩。由此，现代汽车成了世界车坛令人感佩赞叹的奇迹。

随后现代起亚汽车再接再厉，相继研发出EF索纳塔sonata和君爵XG，并且大获成功。为了进一步满足不同消费者个性化的需求，公司投入大量研发力量，成功推出包括世纪Centennial、雅绅特Accent、酷派Coupe、圣达菲Santa-Fe和特杰Trajet在内的各类车型。圣达菲Santa-Fe是现代首次研制的SUV车型，它的成功推出令公司进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了庞大的车型系列。如今现代起亚正将注意力从现有的以小型车为主逐渐向高利润、高附加值的大型车转换，比如Azera、Genesis、维拉克斯等豪华车型的研发与投放，今后还将研发、投放大型SUV和混合动力车型。

另外当世界各国汽车公司的研发部门还都设在自己本土辖区内时，现代起亚汽车开始在世界汽车产业的大本营美国、德国、日本设立研发生产部门，在保证了紧随世界汽车潮流的同时，还大大促进了产品的本地化。不仅如此，现代起亚内部的研发实力也进行了整合，1998年现代和起亚汽车合并，在产品平台、产品研发、零部件和生产制造等方面进行了整合和共享。起亚在MPV、SUV以及商用车上的经验、技术与现代在轿车领域的优势相得益彰，互为补充，这一强强联手使现代起亚汽车整体研发实力再次产生了质的飞跃，真正成为具备全线车型研发、生产能力的产业巨头。现代起亚通过综合各方研发实力，研究汽车的尖端技术与设计，不断推出具有世界领先水平的技术和设计创新，从而使现代汽车的全球发展蓝图得以逐步实现。

●前瞻研发 占领产业趋势潮头

而随着自主开发体系的日趋稳定和整体实力的不断增强，现代起亚汽车“前瞻研发”思路也愈发清晰有力。

2005年1月，随着欧盟III号标准的启动，全球汽车产业开始进入“环保技术角力时代”，环保节能成为当今汽车的一大潮流和趋势。据有关分析人士预测，未来的2025年燃料电池车将占据全球10%的汽车市场份额，到2040年这一数字将至少为50%。而现代起亚汽车早就意识到环保对于自身乃至整个产业发展的重要性，致力于环保技术的研发。 i-Blue就是现代起亚致力于汽车环保技术的初步成果，它是现代起亚第一款完全运用了燃料电池技术的氢动力、零排放车型，该车的推出表明现代起亚将燃料电池汽车商业化的计划又迈出了关键性的一步。

据悉，为了实现i-Blue概念车的量产计划，现代起亚与还与掌握氢燃料电池核心技术的大型氢燃料制造商——德国LindeAG公司（林德AG公司）展开合作，共同致力于燃料电池车的研发。作为引领氢时代的开路先锋，LindeAG公司研发出的一座可移动性的燃料补给站，可以有效地供应液态氢或气态氢。现代起亚与其合作，其目的是为了把该项成果与自身造车技术相结合，以期能更进一步获得氢燃料电池车的研发技术。目前，现代起亚汽车正在韩国和美国对32台燃料电池车进行测试，希望能够在2015年以合理的价格出售以氢燃料为驱动力的汽车。相信届时，在全球的重要市场，现代起亚汽车的氢动力环保车又将如当初的“小马车”一样，成为黑马驰骋于全球环保车市场。

●布局中国 抢滩最具潜力市场

随着中国社会经济的飞速发展，2002年以来，中国汽车产量年均增长45.8%，而在今年有望达到850万辆，从而使中国成为对全球汽车制造业拉动最大的国家。当前的中国毋庸置疑已成为了第一大潜在市场、世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国。面对如此强大的市场需求，现代起亚汽车也开始了在华研发的精心布局。

目前，现代起亚汽车预计投资5.1亿元正在准备建立北京现代研发中心，成为开启在中国成立技术研发中心先河的全球汽车巨头之一。据悉，计划占地面积15万平方米的北京现代技术研发中心将是包括市场研究、创意造型、工程开发等功能齐全的现代化轿车研发机构。凭借对国内汽车产业和汽车市场的深刻理解，依靠在多元化研发体系下积累的经验与能力，北京现代将逐渐实现具备全新整车的开发能力。该研发机构的设立将极大地提高企业的综合实力和竞争优势，并标志着北京现代从“本地化改造”向“自主设计”的转型。而在2008年，北京现代还将正式推出合资企业第一款有自主知识产权和自我品牌、符合中国市场需求的轿车产品。另外，东风悦达起亚在去年也与现代起亚汽车共同建立了新的研发平台，其核心在于利用现有产品平台，针对中国市场消费特点对产品进行符合本地化的全新设计。所有这些针对在华研发的举措，都将使中国消费者在未来能够与全球其他地区特别是发达地区同步享受到现代最先进的产品技术，而完全针对中国消费者量身定做的高品质产品也将应运而生。

如今的汽车市场，可谓日新月异，而每一次市场机遇的变动和新旧技术的更迭，都是一次重大的洗牌机会。目前已经成长为全球第六大汽车厂商的现代起亚汽车在每次的潮起潮涌中，都运用自身先进的产品理念，不断占据着市场先机，并为消费者创造着一个个奇迹。如果国内自主品牌以现代汽车的研发模式为效仿对象，转变研发观念，加大对研发机构的建设及投入，相信不久的将来，中国的汽车品牌也能如现代起亚汽车一样，取得自主创新的赶超，以未来车型和尖端技术挑战世界舞台。