作为中国汽车市场的“晴雨表”，北京市自今年3月1日率先实施了国IV排放标准，这不啻于给中国汽车业释放出一个强烈信号：在汽车节能环保领域，中国已开始与国际标准接轨，而与此同时，新能源技术的研发与应用则成为制约汽车企业可持续发展的不二法门。对此，中国主流自主汽车厂家均已形成共识，奇瑞等多家汽车企业也已在新能源领域取得了良好的成绩。奇瑞表示：在未来的中国汽车行业，节能、环保、新能源，将成为汽车企业打造核心竞争力的基石。
●加大科研力度，奇瑞等自主品牌不输合资
过去一段时间，谈到中国汽车行业的核心竞争力时，结论往往是劳动成本优势、较强的制造业整体能力等，而节能、环保、新能源研发及应用领域，似乎成为中国汽车制造的“软肋”。但如今，这种状况已发生改变。据媒体报道，在此次汽车国IV排放标准检测认证中，以奇瑞为代表的民族汽车厂家丝毫不弱于国际大品牌汽车产品。无论是认证时间、认证数量、还是总体通过率，奇瑞都位居行业前列，甚至超过了某些跨国公司。这也表明，近年来，在汽车节能环保领域，中国汽车民族品牌正以实力扭转着人们的固有观念，塑造出了全新的品牌形象。
●投建实验室，自主企业承担新能源研发重任
据业界专家介绍，“十一五”期间，中国自主产权节能环保汽车产品将形成规模化效应，并逐步完成技术更新和产业升级。为达成上述目标，国家也加强了行业长远规划与重点企业的扶持。比如，07年12月，国家发改委批复奇瑞公司组建汽车节能环保国家工程实验室，该项目目前总投资近10亿人民币，主要功能是比照国际一流汽车工程实验室，研究、开发汽车节能环保关键技术。据奇瑞公司透露，在扩建优化已有试验基地的同时，该实验室更增建了空气动力学、燃烧和排放、噪声和振动、新材料、新能源等综合研究室。此外，奇瑞汽车还受国家相关部门委托，陆续承担了多项国家级研发工作，并取得突破性进展。“十一五”期间，奇瑞承担的节能环保科研项目就有17个，其中包括9个863项目。“在汽车节能环保领域的大力投入，不仅提升了我们的试验、研发能力，也为奇瑞汽车产品的质量提升提供了强有力的技术支撑。”奇瑞公司发言人金弋波说。
●新能源车仍数小众，未来发展需政府支持
在中国汽车市场上，新能源汽车仍属“小众”范围，国内车企对发展新能源车的热衷与消费者的坐壁上观形成了鲜明对比。因此，人大代表在两会上也提出：支持新能源汽车发展应充分发挥政府汽车采购的拉动作用，加大政府部门对混合动力汽车的采购，形成消费示范效应。事实上政府也确实对新能源车型采取了支持态度，北京奥运的“绿色服务车队”全部由混合动力车组成便是明证，而其中，50台奇瑞A5混合动力轿车则成为首次服务奥运的中国自主品牌轿车。
由此可见，节能、环保、新能源这些核心元素必将在中国汽车工业未来发展进程中承担重要的战略意义。
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