万物皆有隐于表象下更深层次的内涵，车亦如此。在众人攀比光鲜外表的年代，真正封存在内里的诱惑，对于那些追求原始本真的驾驶者们，其魅力远大于地心引力。很久没有接触过这样的车：纯朴简约到极致，触手可得的都是“粗糙”，但其骨子里透露出来的那种原始诱惑却让人欲罢不能。
●简约无罪
说得好听点，可能可以将其归于现今流行的复古、简约风潮；直白一些，也能说其未精雕细琢，做工稍显粗糙，这些相信RCR制造者们自己也不会否认。
因为，在RCR身上，没有人指望能摸到Nappa真皮、看到细腻的模具工艺。其设计者们认为只要设计合理，每一个按键顺手实用，就已足矣。的确，手感很粗却非常扎实的三幅方向盘上，音量调节、静音、选台等音响功能键一应俱全，甚至无名指无意间还找到了方向盘后方的定速巡航杆！排挡杆前方“瘦身”设计的控制面板中央，垂直方向排列了空调系统的三个圆形键，简单直观，加之德国蓝点音响系统，从实用角度说，全然挑不出任何瑕疵。
其实从车身外，无论就油漆光泽度、车门缝隙及车门密封程度，都不愧于一台进口车的身份，只是挑剔的话，掀背尾门的液压顶杆、内部连接等做工尚有待改进，还有像类似引擎盖依然沿用手动撑杆等细节，以进口车角度看似乎有偷工减料之嫌。
●Family or sport？
对RCR来说，它的定位很模糊，厂方的论调是将其标榜为一台“Family掀背”车款，但按照中国传统理念，真正的家用车应该以低廉经济的油耗、柔顺够用的动力、平平无奇的操控以及越大越好的实用空间等方面为侧重点，而这些在几天的切身感受后，觉得全然不是RCR真正注重的“点”。
如同其名，“竞速”，说极速有些许夸张，毕竟只是台1.6L引擎车款，但从启动引擎那一刻起，由内而外弥漫的每个细节，开始真正地震撼你骨子里的每一个运动细胞！
总是先机械地尝试熟悉新车，引擎轰鸣声是最直观地反应，随着转速提升，不免怀疑如此动听的引擎声，一般认定RCR为家用车的人们能否认同接受？不过对于我们，此般声响真的实属罕见，难道它曾在马来西亚雪邦赛道调校？
很快，熟悉了其变速箱“多变”的性格，用油门的深浅足够掌握这台变速箱的脾气：普通城市巡航时，小油门缓慢加速，普遍在2200转附近升挡；稍重踩些，换挡转速区便上升到3000转左右；而忽略油耗，稳定大脚油门，伴随着持续悦耳的引擎轰鸣声，转速指针直至4800～5000转才会跌落。油门的程度非常跟脚，能迅速掌握其较普通车稍深的油门行程，也许正是其激进性格，一直诱使你有将油门踩得更深的冲动。
昏黄夕阳下，驶离喧嚣城区，沿着蜿蜒曲折的盘山幽径，打开车窗，吐纳着林间惬意的气息，更肆意地将尘封已久的那种共鸣从心底释放，这一切都归功于RCR，特别是当在经历过各种大小弯道之后，真的从心底油然而生一种爱意：如此一台外表无奇、低调的“无名小将”，居然能有这般底盘功力，无论上坡还是下山；满载还是独自驾车，车身的侧倾程度都抑制得非常出色。
如果说先前与油门、转速培养了默契，山路每一个弯道中那种人车合一的感觉就真的彻底解除了骨髓里运动细胞的原始封印，让你越来越兴奋地去寻找下一个弯道的入口、弯心、出弯点，不同的线路感受重心的变化，体验汽车带来最纯粹直接的运动乐趣！
当车轮压过大小坑洞时，恰如其分的路面反馈很好地说明避震的韧性，最神奇的就是下山后回城一路上，我特意留心其短韧避震的滤震能力，并且从同行者口中得到一致的回复：大家都没有觉得此段行程怎样颠簸。全然不像一些赛车风格的高端车：它们可能在真正赛道上有更强的攻弯能力，但对于赛道以外的日常行驶，暂且不论其驾驶者，对于乘客一定深受其害，特别是行驶在路况不好的地段区域。从这点来说，RCR的确为Family定位考虑，相信此举一定能讨好后座的长辈们。
●前生今世
传说此次浙江金华青年集团引进的这款RCR“竞速”，暂时以进口整车形式销售，即为马来西亚宝腾PROTON旗下的Gen2原型车，根据中国国情做了些许改动，例如车身高度的大幅提升：实为伤心之举，却又为了中国特色的道路不得已而为之。而据很多业内传闻，宝腾旗下很多车款均得到英国经典赛车制造传奇——LOTUS莲花工程师们的全力支持，得以拥有不外传的赛车血统，这次的RCR也应该不出此列，车尾“Engineered by LOTUS”清楚地标识着，旨在借LOTUS向世人宣称其出色操控。
当然这次的试驾车也是首批的原装进口车款，之后RCR就是国内组装生产的Gen2。最令人担心的也正是国内的组装工艺，这里谈的自然不是内饰拼接等，而是其原来的精髓：骨子里的那些运动神经，是否会被全然改动到“面目全非”，大家都希望能够看到原汁原味的RCR。有足够理由相信，如果有着如此深厚“内功”的“小牌大腕”，加上极具竞争力的价格，应该会给国内中端家用车市场带来不小的“混乱”。
对于RCR的评价，个人认为是一台不多见的另类车款，能带给你很多惊喜，甚至勾引出你心底真正欲望。强烈建议抛开品牌论，不要有先入为主的概念，单纯凭感受说话，给它一个机会，亲身经历后才能更好诠释其真正魅力所在。
源于马来西亚宝腾PROTON集团的Gen2为RCR“竞速”原型车，据说有很大部分英国LOTUS莲花血统，不管究竟属实，相比较后者纯粹赛道风格的设计，RCR还有空调、蓝点音响，底盘也不会畏惧上下街沿，加之有些许神似的运动血脉，的确值得期待。
●PROTON与LOTUS之关系论
成立于1983年的宝腾公司，在科技方面先后与日本三菱公司和法国雪铁龙公司合作；1996年成功地收购了英国LOTUS（莲花集团）国际公司，进一步加强了公司的实力；前不久收购底特律汽车设计中心，使宝腾公司具有独立完成从轿车开发到生产的能力，从单一的国内生产商发展成为产品款式多样、满足国内外不同需要的汽车生产商。简单说，对于RCR得到的最大好处即是LOTUS的技术调校。
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