[汽车之家 资讯] 从未想象过在雪地里步行都会里是如此的困难。经过这次在长白山测试斯达飞冰雪胎后让我明白，要想在雪地通行无阻，你就必需做到踏下的每一步都要足够的塌实……
长途跋涉地从深圳连夜赶往延吉，目的就是为了到长白山测试斯达飞最新研发的冰雪轮胎RS-W 3.0。老实说，刚开始对于这个任务我是完全没底的，一个连雪都未曾见过的南方小子很难想象在雪地行驶的情形。不过最后，RS-W 3.0凭着出色的性能让我留下深刻印象，让我知道换装上斯达飞RS-W 3.0冰雪胎就能在雪地里稳步向前。
● 冰滑体验
从延吉前往长白山还需要一段40多分钟的车程。一大早，我们的测试车队就向长白山进发。幽静的山路加上不远处的雪山景，本可让我沉醉在这段路途中的。但车上的对讲机不时传来“前方路面有积雪，车队立刻放慢速度！”积雪路面真的有这么可怕吗？当我还未来得及发问，身旁的这位司机大哥就对着我说：“不怕，我们的车已经换装了斯达飞冰雪胎。”看来他的读心术只有半桶水，不过这并不影响我们是最先到达测试地点的车辆。
『固铂斯达飞RS-W 3.0冰雪胎』
测试地点是长白山山脚下的一个滑雪训练场，这里离朝鲜边界不远，而且长年积雪，人迹罕至，很适合做汽车测试。
我推开了车门，踏向雪地的瞬间脑海浮现出阿姆斯特朗迈出“人类一大步”的影像，心情很是兴奋。但湿滑的冰雪面差点让我来了个四脚朝天。我脚下这双价值不菲的“N”字头波鞋竟然一点“抓地力”都没有，在冰雪面上走动可谓举步为难。穿着这双鞋我只能以“挪动”的方式前进，动作很是狼狈。而同样狼狈还不只我，车队中一些没有换装冰雪胎的车辆到达测试场后就如大牛龟一样缓慢，差不多每走一步都要有专人推车伺候，而换装了斯达飞冰雪胎的车辆就能自如地行驶。这让我很深刻地体验到不同的设计有着不同的特点，不同的路况要使用不同轮胎的重要性。
● 设计特色
据斯达飞技术总监朱少庆介绍，斯达飞RS-W 3.0冰雪胎之所以在雪地里能够有如此的表现在于其有多方面针对性的设计。
首先在轮胎的的橡胶配方中，含硅量就比一般轮胎多的。“硅”是提升轮胎抓地性能的一个重要成分，而硅的多少就直接影响着轮胎的抓地性能，也能保证到轮胎在低温条件下的操控性。另外RS-W 3.0在胎纹设计上还采用了斯达飞特有的“雪佛龙”环状宽沟槽设计，该设计能有效地将积水和半融雪清理出轮胎沟槽，从而让胎纹能更好地“抓”着雪地，提升RS-W 3.0在雪地上的抓地性能。
● 对比测试
工作人员将测试车辆篇为了1、2号测试车辆。1号车安装的是斯达飞RS-R 1.0高性能轮胎，该轮胎本刊也做过测试，在正常路面中RS-R 1.0确实有不错的表现。而2号车则换装了斯达飞RS-W 3.0冰雪胎。我们以0～50km/h的加速时间以及45～0km/h的刹车距离来比较两款轮胎在雪地里的抓地性能。
『固铂雪地胎在雪地上体现出优异表现』
从测试的结果看来，换装了斯达飞RS-W 3.0冰雪胎的2号车效果尤其显著。在加速测试中，2号车比1号车快了达7秒有多。两车的时间差主要在于起步打滑的环节中。1号车起步时打滑严重，而2号车起步基本不怎么打滑，起步后的提速也较为顺畅。而从轮胎辗出的胎迹也可以看到1号车的胎迹很浅，行驶时可以说是“浮”在雪地上的。而2号车的胎迹则完全不同，胎迹深之余由轮胎甩出的雪块也更完整，这也代表RS-W 3.0的胎纹能“深入”积雪抓住雪地。而完整的雪块则是轮胎上“雪佛龙”独特胎纹起到了功效，能让附着在轮胎上的积雪更快地排出，保证胎纹的抓地力。
而两车的刹车距离也相差很大，1号车的刹车距离平均为21.4米。而2号车的刹车距离平均为14米，这再次看到RS-W 3.0轮胎在雪地里的抓地能力确实比一般轮胎优胜很多。
很明显，从这次测试中可以看到斯达飞RS-W 3.0冰雪胎无论在雪地里的通过性、抓地性能以及刹车性能都比一般轮胎出色很多。车辆换装了斯达飞RS-W 3.0冰雪胎后就拥有了塌实的步韵，可以在雪地里更安全地行驶，通行无阻。
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