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第30万辆车下线 东风Honda进入新发展期

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  6月5日,东风本田汽车有限公司(以下简称东风Honda)第30万辆车下线仪式在武汉的工厂里举行,与会数百位东风Honda员工共同见证了这一时刻,并以此迎来了东风Honda成立五周年的生日。

  在当前社会情势下,作为一家具有社会责任感的企业,东风Honda低调处理30万辆下线仪式,取消了公司成立五周年庆典等大型活动,用各种可能的方式支援灾区,重建家园。汶川地震发生后第二天,东风Honda立即向汶川灾区捐赠100万现金和2台CR-V。此后,公司员工自发捐款54万余元。目前又筹集到公司员工的后续捐款和特约店捐款共530余万元,将用于重建灾区学校。至此,东风Honda捐款物价值累计超过730万元。

  在公司五周年活动期间,东风Honda已开展“CR-V辉煌一周年”、“CIVIC挑战新环•节”等系列感恩车主、回馈社会活动。6月1日开始,开展以健康环保为主题的CIVIC(思域)“健康友•车生活”大型促销活动、面向30万辆车主推出的“五年志庆 感恩回馈”真情服务月活动;6月13日将带领200多位车主参加内蒙古“蓝天与爱同行”植树环保之旅活动;另外,还将向清华大学等15所著名院校赠送教学科研实验车和发动机。

  东风Honda自2003年7月16日成立以来,一直采取滚动发展模式,加强内部管理,挖掘内部潜力,探索出以市场为导向的紧凑型产销联动体制。截至到5月底,遍布全国的195 家特约店,形成了完善便捷的服务网络。东风Honda凭借旗下两款产品,创造了中国车市的奇迹。CR-V长期居于中高档SUV销售冠军,新一代CR-V自07年4月上市以来,持续热销,供不应求,并获得C-NCAP安全评价有史以来最好成绩,率先达到C-NCAP最高星级5+。CIVIC稳居国内中级轿车市场前列,在国家发改委发布的车型油耗检测中荣获中型车油耗最低的殊荣。

  在中国汽车市场日渐竞争激烈的大势下,东风Honda第30万辆的成功下线,折射出该企业强劲的综合实力;AC尼尔森2008年品牌调研显示,东风Honda的品牌价值在中级车和SUV市场上居于首位,已经步入中国汽车品牌第一阵营;东风Honda自2004年开始销售以来,连续三年销量增幅超过100%,数倍于行业平均增幅,企业快速成长,后来居上;东风Honda仅用不到五年时间,就完成了其它汽车企业需要更长时间才能走完的道路,并成为首家销售能力超过生产能力的汽车企业,为行业瞩目。

  第30万辆的成功下线,标志着东风Honda已由创业期进入新的发展期。东风Honda相关人士表示,以此为契机,东风Honda新事业将在多个方面展开:12~24万能扩建设启动并将分步达成,并为未来更大发展作好前瞻性规划;后续车型将陆续确定并启动;在自主研发方面将有所作为;QCD具有国际竞争力,企业和产品品牌进入全面提升期,努力成为可持续发展的、社会期待存在的企业。

>>此文章为厂商供稿,不代表汽车之家观点<<
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    储物空间真大,灵活度很高,本田真是把储物玩上了天。后排空间也非常宽敞,比同级别竞品都敞亮。噪音真大,发动机和底盘噪音控制都不行,而且这还是有主动降噪功能。屏幕画质差,反应也比较慢。感觉这代CR-V并没有什么惊喜,本质没变,跟同级别在一个水平,没有碾压任何车。

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    CR-V属于那种各方面都比较均衡的车,没有明显短板,但拿出任何一项来说,在同级别里似乎也没有明显优势,或许这就是它成功的关键吧。

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    全新CR-V是一款很全面的车,造型设计没有完全摆脱上一代车型的影子,顶配车型配置丰富,座椅坐着够舒服,空间表现也不错。1.5T车型开着挺均衡,各项测试成绩也都比较出色,四驱测试和实地越野成绩也都挺不错。当然它也有缺点,噪音大、刹车脚感差,但瑕不掩瑜。

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    这套2.4L直喷+CVT的动力系统对于CR-V真是再合适不过了,平顺省油,动力更强油耗还更低,虽然有个低速抖动的小缺点,但瑕不掩瑜。四驱性能的提升倒有些意外,不过因为通过性参数太惨,越野什么的还是不适合它。总而言之,CR-V在它一向擅长的领域做得更出色了,依然值得推荐。

    评测编辑-:

    2015款产品针对性的提升了之前的不足之处,换了发动机、变速箱,四驱表现有惊喜。省油、好用、好开,家庭购买靠谱。尽管早已没了当年加价排队的火爆,CR-V仍是同级产品中最值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    做编辑的最不想遇到CR-V这种车,太中庸太平淡了,勾不起你任何的欲望。但是静下心来想一想,它又是如此的均衡,好开、省油,称职的代步工具。我给它9分,1分扣在发动机抖动上。

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    其实无论我们给CR-V挑出什么样的缺点,市场证明了它是一款优秀的产品,起码符合中国人的胃口。现在新款车型又进化了,设计、动力、空间等等,每个点都能击中消费者的要害,所以它没有理由不火。其实本应该多给1分,可惜对新款车型的外观设计是在不能认同,所以这一分纯属个人感情。

    评测编辑-:

    外观设计有些超前,需要时间来适应;四驱系统没有变化;脚踏板后面那一片的车厢做工太糊弄事。这些缺点如果能忍受,就可以很坦然的选它了。

    评测编辑-:

    CR-V继续走它的中庸路线,把做工、空间和舒适性做好就完事了,实际上它的综合表现相比老款只有很小的提升,这难免让人觉得有些乏味,据说新车现在已经没有上一代当年那种火爆的销售势头了,谁知道呢?没有必要争论它的好坏,这款车不适合站在风口浪尖上,它本来就是极为低调的车。

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    新CR-V的成功可以通过现在仍然持续的加价现象得到印证,东风本田在思域和CR-V上取得了丰收,证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V最大的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富,并且后排座椅的性能几乎可以算是同级车内最强的配置了。行驶部分,我没有过多的感觉,只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候,我觉得还是购买四驱吧!虽然CR-V的四驱也不是纯四驱,但是至少能多少好点。

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    CR-V在国内的热销并不意外,除了产品本身,它在国内也没遇到强有力的对手。如果90%的时间在城市中使用,我觉得两驱车型就完全够用了,即便是四驱CR-V,越野能力也不是它的最大卖点,轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它最大的亮点,况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸,性价比不太理想。

    评测编辑-:

    做为城市轻型SUV,东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感,不错的油耗表现,一般家用所需的条件它几乎都满足了,而19.78万的价格也算比较合理,如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游,那么选择这款车足够用了。建议您购买后及时更换轮毂,因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。

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本田CR-V

指导价:18.59-26.39万
级别:紧凑型SUV
询底价
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