据08年上半年数据显示，D1轿车在国产乘坐车中的市场份额较去年同比又有萎缩，由去年同期的8%下降到7.4%。这使得本已在乘坐车市场销售惨淡的D1轿车市场更加雪上加霜。
跟据德国汽车分级标准，轿车依据轴距、排量、重量等参数，分为A、B、C、D、E级。字母顺序越后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。D1级别就属于轴距较长，排量较大，豪华程度较高的一类车型。在我国，桑塔纳、索纳塔、远舰以及东方之子都是D1级别的代表车型。然而，细数D1市场的代表车型，我们不难发现，无论是销售业绩尚佳的桑塔纳，还是销量下滑的索纳塔、远舰以及东方之子，都面临着这样或那样的尴尬。
作为D1市场销量最好的桑塔纳，今年销量虽有25.8%的增幅，但其主要销售市场却是针对出租车。转战出租车虽不失为拓展销量的良策，但成为“街车”的桑塔纳终究失去其在私家车市场的竞争力，如此桎梏导致桑塔纳系列无法拓展更广阔的市场。
索纳塔上市之初，曾以一年4万辆的销量高奏凯歌。但如今，也只能勉强维持平均每月2000余台的销量。而东方之子，在上市之初曾以20万出头的价格高调亮相，但随着入市后的冷遇，东方之子价格一降再降，现在其最低8.98万的价格已跌破十万大关，而月平均销量却一直在500台左右徘徊不前。
东风悦达起亚远舰，虽然车型大气、动力强劲、价格低廉，但仍然无法逃脱销量下降的趋势。今年1-5月，远舰以平均每月400台的销量，排在D1轿车销量的下游。同比销量下跌26.9%的数据，也让我们看到了远舰所面临的尴尬与困境。
D1市场的持续低迷，已不是个别车型的销量不佳，而是一个群体现象。究其原因，一方面，由于品牌自身宣传因素，D1这一与奔驰、宝马同级别的车型并未引起消费者的重视。在市场反应冷淡的情况下，D1车型只能通过降价来吸引消费者，目前D1车型市场均价已与C2市场价格持平，消费者本能地以为D1市场车型是经济型车的代表。在记者对不同车主的调查中，87.4%的车主对轿车的等级划分并无概念，而在油价上涨，环保节能的影响下，他们大多关心轿车的油耗、价格以及外观。因此，D1市场车型虽有与C2市场相当的价格，却没有C2市场的小排量，经济性，自然无法与C2级轿车市场抗衡。
另一方面，作为对油价因素反应较小的市场受众，更加追求汽车的豪华性与舒适性，而D1车型在消费者心目中又一直是经济型车型的代表，无法成为消费者身份与地位的象征。同时，由于政府对公务用车使用的限制，也一定程度上缩小了D1轿车这块的市场。在私家车、商务车市场受挫的D1车型，转而将目标投向出租车市场。
出租车是一个城市的对外窗口，更是一道城市的风景线。因此，为美化城市形象，提高城市知名度，出租车所选用车型多为外观高贵大气的D1市场车型。由于D1市场车型价格实惠，且维修方便，很快受到出租车市场的欢迎。除出租车市场的领头羊桑塔纳系列外，索纳塔、远舰以及东方之子都悉数转战出租车市场。其中远舰在出租车市的表现尤为突出，凭借大气的外观、宽大的内部空间、卓越的动力和安全性能以及东风悦达起亚专卖店24小时的贴心服务，远舰受到广大“的士”司机的青睐，如今，远舰已占据了深圳、广州、东莞等南方城市出租车市场的大半江山，在全国各地，随处可见远舰奔跑的身影。
然而，转战出租车市场并未给D1市场带来多少惊喜，正如前面所说，有了街车的桎梏，D1车型要想拓展其它市场变得举步维艰。另外，面对广大消费者对轿车级别划分的迷茫，轿车级别市场的划分是否合理？D1车型今后如何发展？这都值得业界人士思考。
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