从早上9点，到晚上21点，120公里城市道路、半箱油、一餐午饭，东至世纪公园、西到虹桥机场、南临闵行老街，我就这样忙活了12个小时。可是因为我喜欢的就是汽车，所以，我工作的时候丝毫不感觉疲倦。也因为今天我驾驶的是一辆升功率达到53.1 kw的1.2L MT雪佛兰新乐骋（整备质量1095 kg），所以，我感觉：很忙，但是很快乐！
回想到8年前，我从师傅手里接过“机动车临时驾驶证”起，我就日日盼望公司派我外出执行任务，那样，我就能拿公司的那辆5MT车练练手了。“手排车”是伴随我驾龄增长的“辅导老师”。相信直到今天，刚学完驾驶课程的男男女女们（特别是年轻男士），都会“手痒得不行”。如果你学的不是C2照（原先的Z照，自动档车型驾驶证），那么就千万别急着移座自动档车型，先把驾驶感觉练熟了再说。就好像追求素质、修养的“秀才”，学好了毛笔字，再写钢笔字怎么都让人感觉笔法漂亮。
『雪佛兰新乐骋车身长：3920 mm、宽：1680 mm、高：1499 mm，轴距：2480 mm』
●全部手动 新乐骋1.2L让你“忙”得不可开交
先来说说上海通用雪佛兰新乐骋1.2L的内饰配置，因为等会我就会忙着体验新乐骋的道路表现而无暇他顾。从新乐骋1.2L的基本装备也能区分出它的目标市场，1.2L发动机、6.99万元售价你应该已经能了解到（事实就是这样）：新乐骋1.2L是一款入门级家用轿车。
与雪佛兰新乐骋全系车型一样，腰线以上的内饰部位采用三种材料组合的深黑色蒙面（空调出风口面板、音响主控面板和中控主面板）。虽然档次一般，但是造型设计依然讲究简洁、以及“外方内圆”的动感内涵。其余部位米色色调的内饰使得内部空间显得明亮、宽松。绒布面料的驾乘座椅包覆感一般，但是很实用，驾驶者能够被牢牢地“粘”在座椅表面，又是考虑到了新乐骋主张“驾、控”的运动精神。
『为了有效降低车型成本，新乐骋多处使用手动设备，并且简化了部分电子设备』
最能让你印象深刻的就是，当你坐进雪佛兰新乐骋1.2L驾驶座后：第一，你必须先手动调整左、右外后视镜。驾驶员侧非常方便，副驾驶侧则需要车主“熟，而后生巧”。（当然，手动挡、家用小车是不是不会频繁更换驾驶员、主要驾驶人员只会是车主本人呢？）第二，你必须先后手动将四扇车门的门销摁下，这对于女性车主会稍微麻烦些。如果你想更加“潇洒”，一副电子中控门锁或者遥控防盗器在改装市场上售价在300-500元不等，也不算怎么费钱吧？
第三，你有没有忘了把行李箱门给锁好？那里也是没有电子启/闭开关的，全靠你手中的车匙。（笔者认为，这点设计稍有麻烦驾驶者之嫌疑。建议车主随身多配一把备用钥匙和一副快速装/卸的钥匙圈，方便随时下车从行李箱取/放物品。相信雪佛兰新乐骋的车主们一定具备这份DIY精神。）完成以上这些例行检查，你就能轻松上路了。电动车窗升降和邮箱盖开启是雪佛兰新乐骋1.2L的标准配置，不用驾驶者费心费力。
但是，入门家轿级别的新乐骋1.2L并非“缺乏个性”的廉价车，从你踩下油门踏板的那一刻起，就能真正认识到新乐骋1.2L S-TEC II发动机不单单是“性能野兽”、或者是“省钱机器”，而简直就是以上两者的结合体。
●全速前进 新乐骋1.2L没有动力输出瓶颈
不得不承认，我是有些“夸大其词”了，但是说雪佛兰新乐骋是“性能野兽”完全是拿它和同级别1.3L、或者1.4L、甚至1.6L发动机车型相比。你有没有钦佩过广州本田老款飞度的1.5L四缸16气门SOHC发动机？还有没有看好过丰田雅力士的1.3L四缸VVT-i DOHC发动机、或者大众的1.4L经典四缸16气门发动机？今天，我们应该以同样崇敬的心态来迎接雪佛兰新乐骋的1.2L四缸16气门B-DOHC（S-TEC II）发动机。
『雪佛兰新乐骋发动机舱盖下方有隔音衬垫，支撑杆也安排在舱盖下方（左下图）』
升功率约为53.068 KW的1.2L直列四缸双凸轮轴发动机在路面上的表现就是：在城市道路上的起步、中速加速性能完全能与国产任何一台1.3-1.6L发动机相媲美。起步加速时，新乐骋1.2L的转速提升非常迅捷；达到2000-4000 rpm功率/扭矩最丰富的区间后，新乐骋的中途加速能力依然非常“得力”，变速箱2、3档在此转速区间的牵引力输出覆盖了40-80 km/h时速区间的加速需求。
『雪佛兰新乐骋用一档3000-4000 rpm中度油门即可到达8-10层楼高的超市顶楼停车场』
由于雪佛兰新乐骋1.2L发动机的中、低转速区域的功率/扭矩输出非常“得力”，因此在城市中、高速环线上的行驶状态也非常激进而稳定。无论是在相对拥堵、需要频繁起步加速的城市中心高架道路，还是在对车辆中途加速能力要求苛刻的市郊泛高速道路（中、外环线），新乐骋的2-4档动力输出都非常“宽泛而线性”。
需要驾驶者注意“修身养性”的情况唯独出现在超过30度的爬坡、上桥路段和超过120 km/h时速的行驶状态中，当然，驾驶者此时尽可以选择降档提高转速的方式来换取更多的动力输出、或者以保证经济性油耗的目的而匀速通过。
『雪佛兰乐骋的储物格不多、却也不少，够用就好。更多考虑前排驾乘者使用』
『中控台顶端凹槽能临时放手机、笔等（上左图），储物格也很顺手（上右图）』
这里，还必须提及笔者感觉操作非常顺畅的雪佛兰新乐骋1.2L新一代Y4M五速手动变速箱。虽然不能说与驾驶者的配合达到了“有自动被吸入档位感觉”的程度，但是Y4M 5MT的进、退档位操作很有德、日系动感小车“顺滑”的感觉。特别是在2-3-4档之间升、降档操作能够让人非常容易找到“操控乐趣”。
让我们再计算下雪佛兰新乐骋1.2L的吨功率：58.447 kw/kg，该数值恰巧居于德系和日系主流代表车型之间，笔者认为这与雪佛兰新乐骋设计研发团队更多借鉴欧系车型平台的原因不无关系。以雪佛兰新乐骋1.2L低至6.99万元的售价来看（据悉，终端市场上经销商已给出各类型让利），新乐骋已然达到了一个非常具有性价比的、富有驾驶乐趣的入门级家轿的平衡点。
『虽然新乐骋1.2L内饰材质触感一般，但是前排双气囊、安全带警示、电动窗是标配』
●全面竞争 新乐骋1.2L数据挑战同级对手
在市场定位方面，虽然雪佛兰新乐骋1.2L的市场售价并没有正面叫板一线的德、日系品牌、车型，但是从车型发动机、内部空间等硬件参数的设置来看，雪佛兰新乐骋通过建立“高性能硬件配置、低成本内饰装备”的车型定位来形成性能价格比优势已经沿袭了雪佛兰系列车型一贯的市场竞争优势。
前窗尺寸，顶部宽度：1100 mm、底部宽度：1330 mm、中间高度：880 mm 。前雨刮片长度，长：560 mm、短：400 mm。后窗尺寸，顶部宽度：1090 mm、底部宽度：1400 mm、中间高度：450 mm 后雨刮片长度：370 mm。
试车当天的同行媒体中，有人抱怨雪佛兰新乐骋1.2L发动机噪音偏大。笔者的感觉是，新乐骋1.2L在2000 rpm左右发动机声音控制非常有效（发动机盖下方有专门的隔音衬垫，这是15万一下家用轿车上并不“大路”的配置）。
外后视镜，长：175 mm、高：110 mm；高位刹车灯，长：290 mm、高：40 mm。方向盘外直径：375 mm（内径：325 mm）；方向盘距坐垫高度：220 mm。
当发动机转速上升到3000-4000 rpm阶段，发动机“噪音”也是不可避免的，同级别车型皆如此。相反，笔者认为雪佛兰新乐骋1.2L的发动机声音属于特别“调校”过的、随着发动机转速增长线性变化的那种。对于一位喜爱驾驶手动档车型的车主来说，能够通过发动机的声音来判断是走“性能路线”还是“省油路线”不能不说是非常人性化的特性。
在我们详细测量雪佛兰新乐骋1.2L众多车身尺寸参数过程中我们感觉，CD音响、化妆镜、储物格、电控门锁、自动空调等舒适性装备的缺失确定了其作为入门级“精品家轿”的位置，但是并不能限制消费者在汽车后市场的“选装”权利。相反，车身基础尺寸参数向同级别领军车型看齐的内在品质一定能让消费者感到DIY的实惠。另外，雪佛兰新乐骋拥有的正、副驾驶席安全带未系提示功能是同级别车中所罕见的，特别是在副驾驶席载重48kg以上时，也会拥有安全带未系提示系统，凸显了新乐骋在安全配置上紧跟雪佛兰车系整体品质。
副驾驶座前方手套箱尺寸，宽度：305 mm、深：180 mm 。雪佛兰新乐骋没有安装化妆镜，内后视镜尺寸，宽：215 mm、高：70 mm。
前排座椅宽：500 mm、进深：510 mm、高：785 mm（含头枕）630 mm（无头枕）。后排座椅宽：1310 mm、进深：490 mm、高：770 mm（含头枕）610 mm（无头枕）。
我们还测量了雪佛兰新乐骋的前排、后排乘客座位头部和腿部空间。在身高182 cm的同事配合下，得到的尺寸是，前排座位头部空间：65 mm（座椅调节至最低位置）45 mm（座椅调节至最高位置）、后排乘客头部空间：40 mm。后排乘客腿部空间：230 mm（副驾驶座位最靠前）70 mm（身高182 cm乘客舒适地坐在副驾驶位置）。
就在本次评测雪佛兰新乐骋1.2L的同时，听说浙江杭州的某位车友已经实现了雪佛兰新乐骋1.2L车型3.18升/百公里的惊人纪录，这不免又激起了笔者的争胜之心。有机会我们一定会针对性地测试一下雪佛兰新乐骋1.2L的极端油耗表现，看看它是否真有能耐捍卫其“高性能、低油耗”的“完美”形象。
（上图）行李箱盖全开，总高度：1920 mm、开口离地高度：730 mm。开口宽度：730 mm（最小）1100 mm（最大），进深：540 mm。
『后排靠背放倒后行李箱空间，深度：1450 mm（副驾驶座靠前）、宽度：1410 mm』
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